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越来越多的“共享汽车”，是好是坏？

2019-03-11 17:45 作者: psg

回首过去一年试过的新车，我个人的总结是“无趣”，无趣的点在于一批车在试驾之前我基本已经了解它在各方面的表现，还有一批车则是为了应付环保法规而绞尽脑汁在动力系统做减法，抛去这两个主流之后，能让人提起兴趣的车自然寥寥无几了。

发展助推剂“共享”

如今的车市是个讲究平台化、家族化的年代，因此不仅同品牌产品，乃至同集团，甚至合作关系的车企之间都毫无遮掩的共享技术，从最核心的三大件到外在的设计不外如是。

从早期来看，共享化无疑能够帮助厂家降低汽车研发成本、研发周期等等，厂家能够减轻研发生产的成本压力，自然有利于企业的良性发展，也能给消费者带来更物美价优的产品。对于消费者而言，能够以更经济的方式获得心仪的产品，也是喜闻乐见的。因此早期来说，共享化不论对车企还是消费者都是双赢的事，汽车市场的蓬勃发展，人民购买力的提升也离不开“共享”的功劳。

但通过我2018年试驾过的新车来说，我不禁有种担忧，过度“共享化”真的有利于汽车市场的良性发展吗？在面对未来电动车为主的市场，是否就会提前自我淘汰掉一批品牌呢？

积重难返的“共享”

2018年发布的新车，基本都遵循了“家族式设计”的研发理念，除此之外，大部分车企的新车还采用了“一体式连贯前脸”设计，甚至比之前流行的“悬浮式车顶”更加普及。甚至连以往研发了非常多经典车型的日系品牌都不能免俗。

其次是三大件及调校，2018年发布的不少新车，所采用的动力系统基本是集团成熟产品，有些新车在调校上有所差异，而有些甚至原封不动的照搬。因此在试驾过同集团同类型产品过后，基本对于同门产品就了解得七七八八了，至于那些细微的针对性调校以及工厂组装工艺这些差别，想必对于大部分消费者而言，都是无关痛痒的吧。像某新兴自主品牌，在诞生之初还会在发动机命名上独立命名，以此区别于同平台品牌差异，强调品牌独立性，而如今新产品直接沿用同平台统一名称，以达到捆绑销售的目的，而类似做法在2018车市并非个例。

了解过如今新车规律之后，大致就能了解问题所在，过去汽车市场，虽然同样会“共享”技术，但是同品牌之间不同产品的差异化还是很明显的。因此也就形成各有所长，百家争鸣的局面。反观如今，同品牌、同集团之间就已经形成激烈的竞争关系，过于重叠的产品力以及售价导致了激烈的窝里斗。而不少集团子品牌，或双子星产品产品影响力较弱一方，已经在这样的内部竞争中初显颓势。

换位思考，在相近售价区间，相同产品力表现的选择中，是否品牌知名度更高、产品影响力更大、用料质感更突出的产品更受消费者喜爱呢？这点从2018年不少合资品牌或产品的市场表现中可见一斑。

如今汽车市场最受关注的点在于新能源发展状况，因此对于传统燃油汽车发展的倾斜或多或少有所缩减。我们时常会讨论，大浪淘沙后，有多少新兴新能源品牌能在时代大流中存活下来。但是否思考过，按照如今发展趋势，在电动时代还未降临之前，是不是就会有不少传统燃油车企在如今的竞争中败下阵来，从而在历史的舞台上消失。毕竟，2018年已经有汽车品牌退出中国市场，也有不少品牌的生存状况是大家心知肚明的。