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越来越多的“共享汽车”,是好是坏?

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回首过去一年试过的新车,我个人的总结是“无趣”,无趣的点在于一批车在试驾之前我基本已经了解它在各方面的表现,还有一批车则是为了应付环保法规而绞尽脑汁在动力系统做减法,抛去这两个主流之后,能让人提起兴趣的车自然寥寥无几了。

 


 

发展助推剂“共享”

 

如今的车市是个讲究平台化、家族化的年代,因此不仅同品牌产品,乃至同集团,甚至合作关系的车企之间都毫无遮掩的共享技术,从最核心的三大件到外在的设计不外如是。

 

从早期来看,共享化无疑能够帮助厂家降低汽车研发成本、研发周期等等,厂家能够减轻研发生产的成本压力,自然有利于企业的良性发展,也能给消费者带来更物美价优的产品。对于消费者而言,能够以更经济的方式获得心仪的产品,也是喜闻乐见的。因此早期来说,共享化不论对车企还是消费者都是双赢的事,汽车市场的蓬勃发展,人民购买力的提升也离不开“共享”的功劳。

 

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但通过我2018年试驾过的新车来说,我不禁有种担忧,过度“共享化”真的有利于汽车市场的良性发展吗?在面对未来电动车为主的市场,是否就会提前自我淘汰掉一批品牌呢?

 

积重难返的“共享”

 

2018年发布的新车,基本都遵循了“家族式设计”的研发理念,除此之外,大部分车企的新车还采用了“一体式连贯前脸”设计,甚至比之前流行的“悬浮式车顶”更加普及。甚至连以往研发了非常多经典车型的日系品牌都不能免俗。

 

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其次是三大件及调校,2018年发布的不少新车,所采用的动力系统基本是集团成熟产品,有些新车在调校上有所差异,而有些甚至原封不动的照搬。因此在试驾过同集团同类型产品过后,基本对于同门产品就了解得七七八八了,至于那些细微的针对性调校以及工厂组装工艺这些差别,想必对于大部分消费者而言,都是无关痛痒的吧。像某新兴自主品牌,在诞生之初还会在发动机命名上独立命名,以此区别于同平台品牌差异,强调品牌独立性,而如今新产品直接沿用同平台统一名称,以达到捆绑销售的目的,而类似做法在2018车市并非个例。

 

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了解过如今新车规律之后,大致就能了解问题所在,过去汽车市场,虽然同样会“共享”技术,但是同品牌之间不同产品的差异化还是很明显的。因此也就形成各有所长,百家争鸣的局面。反观如今,同品牌、同集团之间就已经形成激烈的竞争关系,过于重叠的产品力以及售价导致了激烈的窝里斗。而不少集团子品牌,或双子星产品产品影响力较弱一方,已经在这样的内部竞争中初显颓势。

 

换位思考,在相近售价区间,相同产品力表现的选择中,是否品牌知名度更高、产品影响力更大、用料质感更突出的产品更受消费者喜爱呢?这点从2018年不少合资品牌或产品的市场表现中可见一斑。

 

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如今汽车市场最受关注的点在于新能源发展状况,因此对于传统燃油汽车发展的倾斜或多或少有所缩减。我们时常会讨论,大浪淘沙后,有多少新兴新能源品牌能在时代大流中存活下来。但是否思考过,按照如今发展趋势,在电动时代还未降临之前,是不是就会有不少传统燃油车企在如今的竞争中败下阵来,从而在历史的舞台上消失。毕竟,2018年已经有汽车品牌退出中国市场,也有不少品牌的生存状况是大家心知肚明的。

 

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“共享”,是否会成为汽车行业发展之殇?

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/100331.html

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