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0.28风阻系数是什么概念?蔚来ES6告诉你

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经过2018的养兵蓄良之后,各大新能源车企初露锋芒,随着新车的不断交付,也给市场吃了颗定心丸,新能源车企的发展也正式走上正轨了。可以预见,2019年战国争雄的局面也被慢慢的拉开帷幕。而在这个纷争错乱的年代,最强大的战争利器不是PPT、不是股票指数,是产品,只有出色的产品,才能够让消费者买单,才能得到市场认可,才能在硝烟过后称雄。

 

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在众多新星品牌中,有个品牌的受关注度格外高,蔚来。如今蔚来的第二款产品ES6也在2018年的Nio Day正式发布了(其实算上EP9的话,是第三量产产品了),在发展节奏上来看已经领先不少竞争对手了。蔚来ES6定位中型SUV,该级别产品有着更大的市场份额,更低的售价以及更适用的尺寸也更容易获得消费者青睐。因此在上市后,蔚来ES6毫无疑问将承担起走量的重任。

 

 

 


 

 

 

空气动力学,汽车绕不开的话题

 

 

 

从蔚来ES6发布至今,我们就做过很多产品相关报道,从最初亮相时产品配置到后来到产品设计。近日,蔚来又再次公布了ES6的风洞测试成绩,测试结果风阻系数cd0.28。相比造型设计、电机电池配置、性能数据等等方面的信息,风阻系数往往更容易收到忽视。但无论设计、续航等等方面的最终定型,都离不开风阻系数,而在实际驾乘体验中,高速行驶稳定性、隔音舒适性也与风阻系数有很大关联,因此风阻对每一款车而言都相当重要。那么蔚来ES6这个0.28的风阻系数又是处于什么水平?

 

 

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以同级别标杆产品来看,奥迪Q5L的风阻系数为0.3,而像是宝马X3 M40i之流风阻系数能达到0.29。而电动车领域内,捷豹I-Pace风阻系数为0.29,奥迪e-tron虚拟后视镜版本风阻系数为0.27,带普通后视镜版本为0.28,与蔚来ES6持平,从这些数据也能看出,蔚来ES6在空气动力学方面的表现甚至已经超越不少豪华品牌产品,处于顶尖水准。

 

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从以上的不同品牌的风阻系数数据不难看出两个信息,一个是电动车相比燃油车更容易优化在空气动力学方面的表现。另外一个是作为自主品牌,蔚来ES6在风阻这些细节方面同样能做到媲美,甚至超越豪华品牌。

 

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电动车在原生设计方面更有优势

 

说起空气动力学,不少人会想起超跑、赛车身上夸张的车身进气口、巨大的扩散器套件等等,我们都知道,汽车行进过程存在巨大空气阻力的一个原因是汽车本身存在迎风面,另外一个就是空气在流经车身时会产生乱流因而加大了空气阻力。首先在整体外观上的设计电动车就与燃油车有所不同,过去燃油车因为要考虑车身结构布局,要照顾到发动机的冷却,因此在前脸要设计开口格栅,以增加空气流量,以此达到给动力单元降温的效果。而电动车的电驱动单元对空气冷却的需求并不那么高,因此大部分电动车会将前脸开口做得很小,甚至于取消前脸开口,以此降低车辆的迎风面。

 

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第二个是流经车身的乱流。考虑到车身结构问题,迎风面是必然存在的,因此流经车身的乱流是厂家值得打磨的地方。大部分超跑与普通家用车在车身结构上很大的区别在于,超跑有非常平整的底盘,从而保证流经车底的空气能平顺的通过,而不会形成过多空气阻力,再接触如扩散器、尾翼的设计能够获得极低的风阻系数与下压力。

 

但普通轿车因为底盘结构要防治诸如排气、油箱等等部件,因此难以做到平整,产生的乱流自然可想而知。而电动车本身结构部件简单,大部分车型都是采用平整的电池包平置在汽车底部,因此规整的底盘对于空气流通的好处也可想而知。而这也是电动车相对于燃油车而言在空气动力学方面最大的优势。

 

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ES6如何做到0.28的风阻系数

 

了解风阻的主要构成之后,我们就能了解为什么电动车普遍很容易做到风阻比燃油车低,而轿车的风阻又普遍比SUV低了。那么,蔚来ES6这个0.28的风阻系数又是如何做到的呢?

 

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首先还是从前脸迎风面说起,蔚来ES6拥有上下两组AGS(Active Grill Shutter)主动式进气格栅,它的设计是窄口的,一方面能够满足驱动单元全力发挥性能时需要的散热的空气,而车辆在对散热需求较低的状态时会关闭AGS叶片,从而降低空气阻力。

 

除此之外,在造型设计方面,设计师同样经过多次实验,在引擎盖折角上经过细微优化,让X-Bar前脸达到理想视觉效果的同时,空气阻力降低0.7%。经过前脸的优化,蔚来ES6在降低风阻系数的同时,还能有效提升续航表现,理论上在120km/h时速下能额外贡献25km的续航里程。

 

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前面说过,电动车最大的优势之一在于有规整的底盘,易于空气流通,蔚来ES6在此基础上,通过底部护板角度的设计,能够引导气流更快速的通过。加上平布在车辆底盘中间的电池组,因此在高速行驶时能带来更良好的车辆稳定性表现,在120km/h时速下续航里程能再增加28km。

 

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如果仅仅是依托电动车本身结构优势的话,要达到0.28的风阻系数还远远不可能,因此细节方面的优化,才能真正见识到各家的所长。工程师针对蔚来ES6翼子板曲线幅度设计、扰流板形状倾斜角优化、A柱面差曲率等等方面的进行打磨,经过对不少细节方面的处理,蔚来ES6最终得到了0.28的风阻系数。

 

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风阻系数一直是厂家在研发车辆过程中必不可少的核心之一,过去也有“风阻系数每下降10%燃油经济性提升7%”的说法。而对于电动车而言,风阻系数在提升续航方面的表现更能突显价值。而蔚来ES6能在这方面做到这样的成绩,实属难能可贵,因此蔚来能获得消费者认可也是有迹可循的。

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/100346.html

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