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日内瓦车展看什么特辑(一):来电势力无法挡

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2019年日内瓦车展于3月5日拉开序幕,一如之前各大媒体预报以及你心里所想的那样,电动车势力几乎已经占据整个展览内容的1/4比例,就算你跟小编一样是忠实的内燃机支持粉,也不得不接受“来电”确实是时代潮流。既然这样,那就让我们看看车展上有哪些传统车企为迎接时代潮流所推出的“来电新势力”吧。

 


 

有热血的电

 

1、车企:斯柯达

 

焦点车型:VISION iV概念车

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大众集团此前已经宣布即将全面投入纯电驱动领域,全面采用大众技术生产车型的斯柯达自然不会例外,本次日内瓦车展上,斯柯达便推出了全新的VISION iV概念车型。作为一款以纯电为核心动力来源的全新概念车,VISION iV所代表的是除了斯柯达最新的产品雏形,更是未来电气化车型的设计蓝本。

 

 

 

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VISION iV的整体设计语言与2017年就已经曝光于世的VISION E概念车款有着一定的传承性和延续性,但与后者有所不同的是,新车更像是一款主打跨界风格的四门轿跑SUV车型。

 

由于没有了内燃机的阻碍,设计师可以在车身线条上做出更多的文章和更富有创意的想法,凌厉的车头有着十分繁复的线条,突显出十足的运动感;横向贯穿于标志性大嘴的LED灯带则赋予了VISION iV极高的辨识度,车尾的空气动力学设计使得全车设计整体性更强,运动气质显露无疑。

 

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VISION iV概念车的内饰突出新能源汽车特有的未来感,简约而新颖的风格看上去非常清新且具有科幻效果,悬浮式的中控屏幕与尺寸恰到好处的仪表盘十分精致,而作为传统车企,我们也有理由相信这款车会在实际操作的逻辑和使用习惯上给予未来的车主更多的照顾,进一步降低学习成本而让消费者更好地接受它的到来。

 

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VISION iV诞生于大众集团MEB纯电动车型平台,在动力层面采用前后桥双电机驱动,核心能源来自于集成在车身底部的锂离子电池组,据称在WLTP测试标准下的综合续航里程达到500公里,根据有关消息称,新车将与2020年正式投产。

 

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2、车企:Polestar

 

焦点车型:Polestar 2

 

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此前已经公布预售价格的Polestar 2正式亮相于本届日内瓦车展,作为Polestar 品牌的第二款量产车、首款纯电动轿跑车型,瞄准纯电动汽车行业标杆特斯拉旗下的最新产品Model 3展开竞争则成为了Polestar 2最根源的目标。

 

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Polestar 2基于CMA架构打造,采用前后双电机四驱纯电驱动系统,最大马力达到408匹,峰值扭矩660牛米;马力峰值略逊色于Model 3最高配置的Performance高性能全轮驱动版(462匹/639牛米),但峰值扭矩更大。

 

在WLTP工况下的综合续航里程可达到500公里,未来Polestar 2的电池组将针对不同市场有着一定的差异化体现,中规版的电池组功率为72kWh,而其他国家版本的电池组功率则为78kWh。

 

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由于特斯拉的成功,几乎每一款诞生于特斯拉品牌新车之后的纯电动车型自然而然的便将特斯拉列为了头号竞争目标,Polestar 2跟特斯拉Model 3相比,具有着更为接近传统中型轿车的外观,而在此之上所增添的新能源时代气息浓郁的外观设计方式也似乎比不断在突出后现代风格的特斯拉而言有着更高的接受度,也许在消费者看来,这种脱胎于传统的创新,会是一个更具吸引力的车型亮点。

 

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另外,衍生自“中欧混血平台”的Polestar 2似乎也在形象上更讨中国消费者的青睐,在中国市场这一片可视作新能源汽车产品滋生温床的土地上,未来上市后的Polestar 2将会于已经在中国设厂并且不断降价的特斯拉展开怎样的价格战,则是一出不得不关注的好戏。

 


 

很快走入你我生活

 

1、车企:奥迪

 

焦点车型:Q4 e-tron

 

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奥迪本次在日内瓦车展的动作不小,而且几乎都集中在“电”领域进行集中发力。而奥迪Q4 e-tron和纯电动的Q3,则是在纯电动领域比较接近量产的两款SUV车型。

 

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与宝马和奔驰的做法类似,奥迪Q4 e-tron的设计元素结合了奥迪品牌传统能源车型的品牌调性和新能源车型特有的未来感设计。

 

因此在奥迪Q4 e-tron的身上可以看出很强的家族化设计语言,新车的整体造型为一款跨界的SUV,整体尺寸在奥迪Q3和Q5之间,年轻与跨界是其主打的产品亮点;车尾的贯穿式尾灯十分具有辨识度,作为“灯厂”的奥迪,在灯具上做出自己的特色是一贯的手法。

 

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擅长营造内饰科技感的奥迪同样没有在Q4 e-tron上落下自己的作风。中控台采用多层次的多边形元素,在内饰面板与触控屏幕之间的衔接手段相当得体,突显科技感的同时不显得突兀,而舍弃了传统样式档把和不少的机械按键,转换为更具时代感的触控式设计。

 

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奥迪Q4 e-tron采用前异步电机,后永磁同步电机组成的纯电四驱系统,驱动电池的总容量达到82kWh,综合输出功率为最大马力306匹,峰值扭矩为460牛米。

 

而在WLTP标准下,综合续航里程可达450公里。奥迪Q4 e-tron的竞争对手几乎可以瞄准为奔驰的EQC和宝马iX3,这三款车型几乎都可以看作是已经接近量产的三款纯电动中型SUV产品,传统德系豪强的激烈竞争在今年或许就开始逐渐转战至纯电动领域。

 

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2、车企:本田

 

焦点车型:Urban EV

 

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此前已经曝光的本田Urban EV车型在本届日内瓦车展上正式亮相了其接近量产状态的全新车型——本田Honda E Prototype。新车造型基本上延续了Urban EV的设计造型,车头方正的造型配以圆形的大灯组显示出十足的复古气质,而车尾的设计元素也与车头遥相呼应,整体圆润饱满的造型也十分呆萌可爱,复古且可爱的两厢造型十分亮眼,在车展上也吸引了来自世界各地汽车媒体的目光。

 

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新车诞生于本田最新的纯电动汽车平台,但别看它是纯电驱动,该款车型却是一款操控粉和性能控喜闻乐见的后轮驱动产物。且根据本田的说法,这款车将会是“下一代性能小车的代表”,这未免也会让众多本田粉对它的实际性能有着极高的期待。动力层面的具体参数暂时不得而知,但可以确定的是,该款车型充电效率不低,30%-80%的充电时间仅为30分钟;综合续航里程可达200公里。

 

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值得关注的另一点是,Honda E将会在今年正式接受预订,年底则会在欧洲和美国等地区率先上市销售;只是小编认为,该款车型进入中国的可能性或许不大,毕竟这是一款尺寸并不大的小型纯电动轿车,而小型电动车也是中国本土众多车企主力生产的类型,或许在市场保护层面,中国市场并不会对该款车型进行引进程序。

 


 

3、车企:奔驰

 

焦点车型:EQV

 

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继EQC SUV之后,曾经承诺过要在2022年推出9款零排放汽车的奔驰也在本年度的日内瓦车展上正式亮相了奔驰EQ概念车系列的第五款车型——奔驰EQV。这是一款以纯电为核心驱动能源的豪华MPV车型。

 

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奔驰表示这款车型未来直接面对的竞争对手将会是大众ID Buzz;从外观设计上看,可以看出EQV跟现款的奔驰V级MPV有着极高的相似之处,但极具辨识度的地方则是跟EQC SUV相似的前脸设计,细长的LED灯带与尺寸硕大的车标形成极具辨识度的家族化特征。

 

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奔驰EQV采用一块100kWh的电池,在NEDC标准工况下的续航里程达到400公里,这以数据也比它的设计原型——奔驰eVito的最大150公里的续航里程要出色不少,更长远的续航里程无疑是增加一款纯电动汽车实用性的灵丹妙药,这对于未来的用户而言自然是一个福音。

 

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MPV这类针对商务接待、城市通勤的车型凭借着极为出色的车内空间和灵活布局的特性成为现如今越来越受欢迎的产品,而且布局纯电对于MPV的消费人群和主流消费人群而言,更为静谧的行驶特性十分有利于舒适性的提升,而擅长做豪华车的奔驰推出EQV自然会受到更多用户群体的关注。

 

然而在日内瓦车展上亮相的EQV尚且稚嫩的概念车阶段,尚未完全摆脱现款V级的内饰设计也似乎少了一部分纯电车型应该给予观众的新意,当然,现在下定论未免为时尚早,作为一款有极高概率国产化的奔驰纯电MPV车型,未来的将会以怎样的市场姿态面向中国市场将会是比较大的看点所在。

 

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本届日内瓦车展上最大的看头,就是传统车厂不让造车新势力专美于前,开始在新能源尤其纯电动车上发力的大动作。一旦这些车厂的纯电动车产品进入市场,凭借强大后勤与品牌形象加持,对于像特斯拉、蔚来这类新势力的冲击肯定不小,不知道特斯拉之前大降价与此有没关系呢?

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/100358.html

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