最美运动之争 马自达6阿特兹/福特蒙迪欧对比

2014-05-23 12:00  作者: 钟志涛

动力：线性环保VS厚重突兀

      说到最为重要的动力心脏，阿特兹和蒙迪欧走着截然不同的道路，前者是压榨自然吸气极限，后者是采用主流的涡轮增压+缸内直喷，你可以说阿特兹有些执着，但并不代表蒙迪欧就一定值得推崇。

      和CX-5一样，阿特兹搭载了“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G汽油发动机，排量分别有2.0L和2.5L两种。13:1高压缩比、加长型4-2-1排气、6孔高压直喷等等亮点，相信很多人都能娓娓道来。抛开各种名号不说，创驰蓝天最实际的功效就是节省油耗和提升动力（发动机减重10%，摩擦降低30%），进一步压榨自然吸气极限。

      相较而言，蒙迪欧则放弃了致胜上的2.3L自然吸气发动机，取而代之的是1.5T和2.0T两款增压发动机，这标志着它正式全面进入涡轮时代。2.0T则是新蒙迪欧主力车型，依然分高低功率两个版本。啊车君倒是想看看自然吸气发动机如何逆袭。

      咋一看参数，阿特兹和蒙迪欧都使用了6速手自一体变速箱，但别忘了，蒙迪欧放弃了换挡速度更快但相对可靠性更低的PowerShift双离合变速箱。而阿特兹则升级了变速箱的内部机构，用电磁离合片取代了液力变矩器，再通过电控，对变速箱的动力进行类似手动档的锁止，从而降低动力损耗，扩大全领域锁止范围至89%，提升4-7%的燃油经济性。

      除此之外，阿特兹还加入了i-STOP智能怠速停止系统和i-ELOOP制动能量回收系统，看上去名字挺神的啊，究竟有什么过人之处呢？i-STOP不是用电机启动的，而是用点火启动的，响应速度更快（0.35秒），而i-ELOOP则是用电容蓄电的，而非充电电池，也是为了最快地响应驾驶需求。实际效果来看，i-STOP的动静非常小，而且响应也很快很平顺，而i-ELOOP能量回收速度和效率都值得点赞。

      说实话，两车不是很纯粹的运动车型，都没有过分强调运动性而损失了太多的舒适性。阿特兹的动态反应偏向柔和，弱化了激烈驾驶的感觉，相比于一些稍显暴躁的涡轮增压发动机有个“仰头动作”，它的动力输出来得更缓和。但变速箱似乎很喜欢高转，换挡时机都选择了2000-3000rpm，这也使得这台车在市区的驾驶动态很好。蒙迪欧则感觉慵懒了一点，似乎总是在告诉驾驶者：再踩深一点我就降！

      自然吸气和涡轮增压的特点在两车上发挥得淋漓尽致，阿特兹油门和动力输出关系线性自然，就好比喝点小酒刚好，不多不少，让你直呼倍儿爽。蒙迪欧涡轮介入较早，爆发力甚至有些突兀，虽说动力感觉更为强劲，但这种油门和动力输出的配合没有阿特兹来得直接。

      偏运动取向两车都采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，而阿特兹还多了横向稳定杆。如果论弯道表现，这就近乎是阿特兹的天下了，灵活的车身摆动要比蒙迪欧笨重的身躯强上不少，至少阿特兹尾部没有过分的拖拉感觉。值得一提的是，阿特兹的指向做得十分精准，蒙迪欧则照顾到日常驾驶预留了一定的虚位。