最美运动之争 马自达6阿特兹/福特蒙迪欧对比

2014-05-23 12:00  作者: 钟志涛

      【啊车网 对比试驾】要数中级车市场上谁最美最运动？稍微思索一番后，或许会抛出马自达阿特兹和福特蒙迪欧，原因很简单，它们都变得很漂亮了，至少相比老款是这样。在ATENZA国产前，或许蒙迪欧是孤单的，毕竟拿进口版来比较总有些不公平，庆幸的是马自达只让消费者等了半年，国产版就到来，中文名字“阿特兹”（抓眼球的名字），同样选择兼顾运动与设计的竞争对手终于在中国这块土地碰上了，啊车君的心情也瞬间变得兴奋起来。

      毫无疑问，马自达阿特兹与福特蒙迪欧是冤家路窄的英雄对决，它们从一开始就被认为是运动中级车市场的有力竞争对手，加之目前行政商务占据中级车市场主导，价格接近、运动取向相近的两款中级车在国内相聚，注定必有一场好戏。需要注意的是，本次啊车君将重点关注设计、内饰、动力系统以及车辆安全等特性，所以关于具体车型装备配置就留待大家自行取舍了。

外观：优雅精致VS张扬犀利

      先来说说蒙迪欧，如果不是“马丁大嘴”的出现，或许它并不会如此火热，这至少赋予前脸中级车应有的霸气和侵略性，又不失前卫气息，感觉挺帅的。当然，也有很多人认为蒙迪欧模仿阿斯顿马丁的设计，甚至戏称它为“阿斯顿蒙迪欧”，元芳你怎么看？

      相比新蒙迪欧，阿特兹算是一个后来者，更重要的是国产后它不仅价格下降选择增加，而且造型上并没有发生多少本土化改造，光这点也能看出马自达对阿特兹的重视。在“魂动”设计理念下，它的车身比例相当协调，线条也柔中带劲，前脸更收起“笑容”，咧开的大嘴以及杀气腾腾的双眼仿佛向蒙迪欧宣战：“谁怕谁？”

      从视觉效果来看，阿特兹明显要比蒙迪欧纤瘦，从数据上也得到证明，或许蒙迪欧的“经验”更老到吧。可是把整个车侧扫一遍，那么能明显发现阿特兹比较修长，却没有一丁点违和感，哪怕车头部分已颇为突出。阿特兹身上那些不规则的弧线，塑造出灵动且蓄势待发的样子，气场自然不容忽视。

      在两道平直有力的腰线雕塑下，蒙迪欧侧面的厚重感弱化了不少，视线也被凌厉的线条刻划吸引过去了，但无奈看起来仍比较厚重敦实，一副稳如泰山的模样。此外，前面说到的车身尺寸优势，单就运动而言，不见得是好事。

      为了匹配“魂动”设计的动感效果，马自达旗下全新车型都不约而同地用上大脚，阿特兹也不例外，19寸设定有着相当大的冲击力，相信这也会得到更多年轻人的欢心。蒙迪欧18寸轮毂虽不及阿特兹，不过熏黑处理也暗示着运动潜能。两者都打着运动旗号，但似乎阿特兹更有诚意。

      阿特兹尾部依用弯曲的弧线堆砌，与前脸相辅相成，微微上翘的“臀部”显得格外娆妖。不过要欣赏阿特兹的美，局部细节并不是最抓眼球，整体表现力才是主调。蒙迪欧尾部和致胜非常类似，只是小修小改，主要营造出紧凑厚重的气息，比起前脸给人的第一印象度可就要逊色多了。

      出于运动定位，两车都采用了双边单出的排气设定，这确实值得点赞。但细看后会发现两者的处理方式略有不同，蒙迪欧选择内嵌式扁平双排气设计，搭配运动范的尾翼，视觉张力更强一些。不过阿特兹这种圆筒式双排气似乎更能诠释这种灵动的车身，随性之余不失动感。简单点理解，阿特兹穿上不受过多束缚的运动服，做好赛前准备，就差热身了。

内饰：复古个性VS科技现代

      从之前CX-5反映的效果来看，似乎阿特兹与其如出一辙的内饰造型非常有亲和力，相较优雅的外型，这种略带复古个性的风格展现出阿特兹对传统的坚持，是一种不可多得的态度。中控台设计也较为简洁大方，没有烦人的缺点，使用上很顺手，某程度透视出一种胸有成足的成熟心境。

      蒙迪欧这回则显得更有现代感一些，一方面是精细度较过去有所长进，另一方面是笔直的线条勾勒看起来更时尚，镀铬装饰也增添了一些质感，或许很多人对它的第一印象非常不错，但总觉得是有点刻意，有些不协调。

      阿特兹三幅方向盘造型饱满有张力，粗壮适中，做工精良，握感优秀，底部使用了镀铬饰条点缀，日系精致做工得到良好体现，甚至没有放过方向盘中央的马自达LOGO。位于两侧的多动能键手感精良，集成了日常使用的音量控制、换挡拨片、定速巡航等功能，不做作很实用。

      再说蒙迪欧方向盘多少继承了美式粗犷风格，整体尺寸有点偏大，用料也比阿特兹逊色些。当然，蒙迪欧也同样有自己过人之处，除了涵盖阿特兹上的功能外，还多了语音对讲、车道偏离预警，同时带有自适应巡航功能并且可以调节跟车距离。

      三幅炮筒式仪表一直是马自达的菜，阿特兹也继续保留这一传统，说真的，这与运动化定位很搭调，从左到右依次显示转速、时速、车辆信息等，新增的i-STOP和i-ELOOP也相当给力。蒙迪欧则将科技元素放大化，10.1寸的全液晶仪表显示的信息更加丰富，除了提供基本的车辆信息外，还包括照明、车锁、电子系统等许多个性化设置，中央的显示屏提供指南针、娱乐信息、蓝牙电话三种界面信息，但无奈在驾驶时很难迅速找到想要的信息。

      将视线投射到中控台多媒体面板，蒙迪欧的设计可以说敢于突破传统，采用了触摸式按键，这玩意对于大部分人来说确实新鲜。不过实际体验却未能达到期望，这种按键比较容易造成误碰，使用起来不如阿特兹的传统按键来得直接方便。此外，阿特兹似乎车内听觉享受要更给力，毕竟BOSE音响较SONY级别更高。

     乘坐方面，阿特兹和蒙迪欧都不敢怠慢，都采用了真皮打孔座椅，舒适度不错，座椅调节选择也比较丰富。阿特兹前排中央扶手可以前后移动，同时在轴距短了20mm的情况下，后排空间没有比蒙迪欧逊色多少。蒙迪欧在横向乘坐和储物空间上扳回一城，总的来说，双方各有优劣。

      虽说阿特兹和蒙迪欧都与运动二字沾边，但在表达上（比如中控、仪表板等）你会发现两者表达出不同风格，阿特兹显然是更复古、传统以及个性，蒙迪欧则是时代感很强，在舒适性上妥协了更多，和主流的商务气息更接近。至于喜欢谁，那就得看你的爱好了。

      非要说些什么的话，把它们当成两个人好了，阿特兹是成熟沉稳型，处事三思而后行，蒙迪欧则是豪爽型，喜欢雷厉风行。可以看出蒙迪欧是毫无保留地运动到底，而阿特兹则是留有一手，有种螳螂捕蝉黄雀在后的远见，而啊车君则表示更倾向后者的阿特兹。

动力：线性环保VS厚重突兀

      说到最为重要的动力心脏，阿特兹和蒙迪欧走着截然不同的道路，前者是压榨自然吸气极限，后者是采用主流的涡轮增压+缸内直喷，你可以说阿特兹有些执着，但并不代表蒙迪欧就一定值得推崇。

 

      和CX-5一样，阿特兹搭载了“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G汽油发动机，排量分别有2.0L和2.5L两种。13:1高压缩比、加长型4-2-1排气、6孔高压直喷等等亮点，相信很多人都能娓娓道来。抛开各种名号不说，创驰蓝天最实际的功效就是节省油耗和提升动力（发动机减重10%，摩擦降低30%），进一步压榨自然吸气极限。

      相较而言，蒙迪欧则放弃了致胜上的2.3L自然吸气发动机，取而代之的是1.5T和2.0T两款增压发动机，这标志着它正式全面进入涡轮时代。2.0T则是新蒙迪欧主力车型，依然分高低功率两个版本。啊车君倒是想看看自然吸气发动机如何逆袭。

      咋一看参数，阿特兹和蒙迪欧都使用了6速手自一体变速箱，但别忘了，蒙迪欧放弃了换挡速度更快但相对可靠性更低的PowerShift双离合变速箱。而阿特兹则升级了变速箱的内部机构，用电磁离合片取代了液力变矩器，再通过电控，对变速箱的动力进行类似手动档的锁止，从而降低动力损耗，扩大全领域锁止范围至89%，提升4-7%的燃油经济性。

      除此之外，阿特兹还加入了i-STOP智能怠速停止系统和i-ELOOP制动能量回收系统，看上去名字挺神的啊，究竟有什么过人之处呢？i-STOP不是用电机启动的，而是用点火启动的，响应速度更快（0.35秒），而i-ELOOP则是用电容蓄电的，而非充电电池，也是为了最快地响应驾驶需求。实际效果来看，i-STOP的动静非常小，而且响应也很快很平顺，而i-ELOOP能量回收速度和效率都值得点赞。

      说实话，两车不是很纯粹的运动车型，都没有过分强调运动性而损失了太多的舒适性。阿特兹的动态反应偏向柔和，弱化了激烈驾驶的感觉，相比于一些稍显暴躁的涡轮增压发动机有个“仰头动作”，它的动力输出来得更缓和。但变速箱似乎很喜欢高转，换挡时机都选择了2000-3000rpm，这也使得这台车在市区的驾驶动态很好。蒙迪欧则感觉慵懒了一点，似乎总是在告诉驾驶者：再踩深一点我就降！

      自然吸气和涡轮增压的特点在两车上发挥得淋漓尽致，阿特兹油门和动力输出关系线性自然，就好比喝点小酒刚好，不多不少，让你直呼倍儿爽。蒙迪欧涡轮介入较早，爆发力甚至有些突兀，虽说动力感觉更为强劲，但这种油门和动力输出的配合没有阿特兹来得直接。

      偏运动取向两车都采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，而阿特兹还多了横向稳定杆。如果论弯道表现，这就近乎是阿特兹的天下了，灵活的车身摆动要比蒙迪欧笨重的身躯强上不少，至少阿特兹尾部没有过分的拖拉感觉。值得一提的是，阿特兹的指向做得十分精准，蒙迪欧则照顾到日常驾驶预留了一定的虚位。

安全：丰富可靠VS合格过关

      不说别的，价格下放至17.98万元的阿特兹实在太吸引了，较预售价低出不少，当然还有不少人人认为它的售价偏高，这或许与老款马自达6和睿翼持续降价销售有关，使得消费者对于阿特兹的价格预期较低。但不要紧，为消除大家顾虑，阿特兹在配置上大做文章，在安全方面更甚。

      阿特兹通过A柱后移与调整后视镜设计和位置，大幅改善前后方视野，这点对于驾驶者是非常有必要的。另外，阿特兹在前后保险杠用上了高达1800MPa的钢材，B柱也有1500MPa的最高强度且同级最粗，在美国、日本以及欧洲的碰撞评价均为全五星，其中E-NCAP还将其评为“陆上最安全车型”之一。蒙迪欧前后防撞梁（硼钢）的强度则为1300MPa，表现也不过不失。

      当然这还不够，除了保护车内成员外，行人保护也是不能忽视的一环，阿特兹的发动机盖和前保险杠采用了可吸收碰撞冲击的构造，有助于对行人腿部损伤降到最低。反观蒙迪欧，突出的车头则更容易对行人腿部造成伤害，美国IIHS碰撞测试成绩表现尚算满意，但车身结构强度仍需进一步提高。

      再看看阿特兹最低配车型，当中也不乏前后倒车雷达、6安全气囊、ESC电子稳定系统、上坡辅助、定速巡航、i-STOP自动启停等等，其实这样的配置水平已经比同级对手的低配车型更丰富一些。同为17.98万的蒙迪欧安全配置表现也可以接受，但总体配置水平则不及阿特兹厚道。

      最后还啰嗦一下后期保养，采用自然吸气的阿特兹只需要喝93号汽油，而且整体保养费用也较涡轮增压的蒙迪欧更有优势。从工信部公布的油耗来看，阿特兹2.0L和2.5L的百公里综合油耗分别为6.5L与6.9L，而1.5T和2.0T的蒙迪欧则为6.9L和7.9L（高低功率相同），这点也是阿特兹的优势所在。

总结：

      首先要说的是，阿特兹和蒙迪欧都非常帅气，前者强调整体和谐的动感效果，后者则将焦点锁定在“马丁”大嘴，第一时间获得不俗的回头率，可惜耐看度不足。其次，在内饰表现上似乎蒙迪欧现代感要更强一些，液晶仪表板、触控式按键、电子手刹等表现出很强的科技氛围。不过很多人认为主打运动范的汽车，内饰中庸些更显纯粹，尤其适合阿特兹这种主打操控的车型，蒙迪欧这种靠第一眼感觉的车型有点中看不中用。

      对于动力够不够用的问题，啊车君认为两车都不必担心，除非你有强迫症，对动力有很大欲望。阿特兹是一款讲求输出极致线性、灵活且整体性很强的一部车，蒙迪欧则是一部中前期爆发性强劲、且扎实稳重的车型，确实很难草率说孰是孰非。如果硬要划分的话，灵活的阿特兹似乎更适合经常变道的城市道路，感觉轻松从容一点，可玩性也相对较高。相反，蒙迪欧则在高速更有优势，内饰科技感和舒适性是一方面，沉稳扎实的底盘与动力也尽可能发挥，略显笨重的车身在高速上表现更出色。

      最后的最后，我们再次回归最美运动中级车的选择这个话题上来，其实外观评价仍属主观范畴，仁者见仁智者见智，没有好坏之分，只有喜欢与不喜欢。动力也是如此，自然吸气VS涡轮增压，各有各的优点，各有各的劣势，至于喜欢谁，你心中有答案了吗？