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谁是混动王者？雅阁锐·混动PK凯美瑞双擎

2019-03-19 09:54 作者: psg

前两期内容发布之后（谁“混”得更好？两田混动大斗法二十年前已经开始了、i-MMD VS THS II，谁更优秀？），就有朋友留言问：什么时候来一次第十代雅阁锐·混动和第八代凯美瑞双擎的实车对比？我懂的，毕竟是两款人气很高的产品。

好！小编今天就满足你们！

性能之战：城市、高速各擅胜场

雅阁锐·混动的第三代i-MMD和凯美瑞双擎的THS Ⅱ都是新一代轻混系统，相对而言凯美瑞双擎相对上一代产品的改进更大，尤其是更换了全新热效率高达41%的2.5L Dynamic Force发动机以及全新的E-CVT变速机构。不过雅阁锐·混动也不弱，虽然依然是搭载九代锐·混动上的2.0L发动机，但经过优化后热效率也能达到40.6%，同时电动机、控制单元也得到升级。

数据上对比，凯美瑞双擎的发动机排量更大，但雅阁锐·混动的电动机的最大功率达到135千瓦、最大扭矩达到315牛米，明显强于凯美瑞双擎上电机的88千瓦和202牛米。综合来看，两者的混合动力系统综合输出分别为160千瓦和158千瓦，凯美瑞双擎只以微小的2kW超过雅阁锐·混动，可以忽略不计。

有趣的是，在0～100km/h加速测试中，雅阁锐·混动的成绩能去到7.52秒，而凯美瑞双擎却只能跑出8.31秒的水平，雅阁反而胜过凯美瑞不少，为什么呢？加速时，两者的起步都相当直接，过程十分连贯、没有中断感，这是电动机出手加持的最佳证明。但雅阁锐·混动的电机输出更强，因此提速特性更接近电动车，中、低速时加速能力强于凯美瑞双擎。但雅阁在80km/h过后的提速能力就会明显减弱（高速由发动机直接驱动），相比之下，凯美瑞双擎在高速上的力道底气更足！

总体而言，两者的动力水平都能满足日常驾驶，输出特性互有优劣。如果用车场景大部分在城市内，那么我认为起步提速更爽快的雅阁锐·混动会略胜一筹。

节能之战：平起平坐的对手

身为混合动力车型，消费者对两车的油耗会更加敏感，毕竟省油正是混合动力车的存在意义！因此，我们曾通过在相近的时间内行驶相同路线来测试雅阁锐·混动和凯美瑞双擎两者的油耗水平。

路线从位于广州市番禺区的办公室出发，行驶至白云机场后原路折返，总距离大约120公里，总用时约3个小时，其中高速路段约100公里，占83.33%，余下都是城市路段。别看城市路段只有20公里，所花费的时间却占了总用时的一半，相信大城市的路况大家都懂的……至于其他条件，两车采用相同的驾驶方式，全程开着空调，高速上尽量以法定最高限速行驶。

整段行程下来，雅阁锐·混动的综合油耗为4.7L/km，而凯美瑞双擎为4.8L/km，两者的差距几乎可以忽略不计。作为两款4.8米长的B级车，这样的油耗对于车主来说已经很大的惊喜！无需像PHEV或电动车那样为充电而折腾，轻混系统无疑更现实、更方便。

值得一提的是，新一代雅阁锐·混动和凯美瑞双擎为了增加后备厢的空间，都把电池的放置位置移到了后排座椅下方，同时也将油箱容积压缩到50L左右。按照这样的油耗水平，即使路况再复杂一些，续航里程也能达到800公里左右，一些用车频率没那么高的车主甚至能做到一个月加一次油！油箱缩水了又何妨？此外，两车都只需加注92号汽油，进一步降低了用车成本。

在节能对决这部分，雅阁锐·混动和凯美瑞双擎能够打成平手。

观感之战：成熟度都不错

前面已经提到，最新款的雅阁锐·混动和凯美瑞双擎很默契地都把电池的位置从后备箱移到后排座椅的下方，释放了本就该属于用户的空间，是一个值得称赞的改进。

另外在驾驶模式的选择上，两者都有经济模式（ECO）和运动模式（SPORT），相比之下凯美瑞双擎的几种驾驶模式区别更加明显。两者在电池电量足够的情况下均能一键开启EV模式，但纯电的续航也不过数公里。

在正常模式下（雅阁锐·混动着车默认正常模式，而凯美瑞双擎多一个“NORMAL”按钮）已经能满足大多数消费者的驾驶需求，系统能够十分智能的根据车辆的行驶状况以及驾驶员对动力的需求，来决定发动机的介入时机。

再严格一点，雅阁锐·混动能够真正做到油电之间的无缝切换，当发动机驱动车辆时，发动机震动和噪声的抑制也更加到位；相比之下凯美瑞双擎在油电切换时的平顺性略差于雅阁（在雷克萨斯ES300h上才发挥到极致）。当然，这是在一个相当的高度上进行的比较，两者混动系统的成熟度都十分高，足以领跑同级别的产品！

在驾驶感官方面，凯美瑞双擎更加稳重，明显更偏向舒适；而雅阁锐·混动正如其名：Sport Hybrid，更有驾驶趣味。就看大家好哪一口了！

总结：旗鼓相当的对手，你选谁？

售后方面，本田为雅阁锐·混动的电池组提供10年/20万公里的质保，而丰田甚至提供不限年限、不限里程的终身质保（运营车辆除外）！经过多年的使用之后电池效能会下降，但这不是质量问题。另外，雅阁锐·混动在整体配置水平相当的情况下价格区间比凯美瑞双擎更低，但好消息是后者最近将运动版套件加入到混动版车型中，让消费者有更多的选择。