「大头义」高居投诉榜第二，奔驰会成为315的祭品吗？

2019-03-19 11:55  作者: psg

邻近315，关于各种产品质量的投诉排名再度成为热议话题，其中一份《中国消费者协会》发布的「2018汽车投诉榜单」引起了广泛讨论，数据表示协会全年收到的汽车类投诉件数以比亚迪最多，让人比较意外的是第二名，是举世公认的德国豪华品牌奔驰，而奔驰的对手奥迪与宝马同样有些难堪，都在前5名。

奔驰怎么了？

其实不用大惊小怪，高价从来不等于高品质，奔驰尽管近几年在豪华市场销售亮眼，但那代表奔驰在造型设计上，在内饰质感上，在产品阵容布局上，还有在品牌的传播上是成功的，隐藏在漂亮的销售数据背后的，确实是一连串尴尬的事实。

比如奔驰品牌在中国市场的投诉榜上高居进口第一，比如奔驰因为尾气排放运用软体造假而在全球召回数十万辆车，比如奔驰在电动车领域的步伐与技术落后，比如奔驰在过去十年各种投资失利，甚至像Smart品牌这个烫手山芋，高挂着Daimler集团难以弭平的亏损缺口，而为了撙节更多成本来填补缺口与发展电动车技术，同时还要照顾合资伙伴与投资人的利益，于是在对奔驰最重要，也是全球最大的中国市场投放的国产车型上，采用次等材料或是降低品控标准，也就没有那么难理解。

姑且不论国产E级在诸多车身钣件采用较低成本的钢材而非欧洲版本的铝合金，曾经有友刊媒体针对奔驰E级与宝马5系进行数万公里疲劳测试后拆解分析，国产奔驰E级的底盘用料明显与进口E级有落差，比起对手5系更是显得诚意不足，当然反应出来的就是耐久性的各种不足，别忘了，同款加长E级至少比未加长重了200公斤，厂家不仅未针对增加的重量以及中国复杂的路况强化，反而采用了更廉价的材料，问题层出不穷不难想象。

再细看榜单，奔驰的售后服务同样占据投诉的极大比例，还有众所周知的高昂维修费用，奔驰对经销商管理的不严谨等等，都造成了客户满意度大不如前。

不要嘲笑奔驰，奥迪宝马同样有各自的难堪，当品牌不断以销量为核心目标，以称霸ABB在中国与全球的龙头为目标，一味扩充产能，加快新产品与新技术面市速度，当销量膨胀过快，售后服务软硬件没跟上，生产端没有足够的时间调试与品管，这使首批顾客往往成为新产品或新技术的试验白老鼠。原本应该在实验室的工作转嫁到消费者身上，尤其在中国市场，没有了速度等于没有了竞争力。所以，无数的朋友购车时询问我的意见，我从来不会把奔驰放在推荐名单中。

Daimler的老大Dieter Zetsche蔡澈博士将在今年卸任，他接掌奔驰时的首要任务就是与Chrysler分家以及挽救2005、2006时期奔驰产品品质的低落与复杂的平台，他成功主导了奔驰产品新一轮的设计换代，甩掉Chrysler这个沉重包袱，让奔驰不论在中国乃至于全球市场都压过奥迪与宝马的锋头，从帐面数据来看蔡澈博士显然贡献了不少功绩。

然而他当年为了奔驰的品质与信誉而战，如今却又让奔驰陷入另一个品质危机，奔驰产品可靠度在美国市场仅略高于总体平均水平，尤其占销售大宗的E级与C级问题最多，前驱平台的A级B级看起来有奔驰的豪华，但机械质素却达不到C级以上的水平，更让人难过的是，贡献近三分之一销量的中国市场并没有得到奔驰更高规格的待遇。

 
即将从蔡澈博士手中接棒的Ola Kallenius，就象当年蔡澈一样面对振兴品牌质量的任务，但他面临的挑战更加复杂，奔驰在三大洲大举投资兴建电动车工厂与电池工厂，这是一场世纪豪赌(除了Lexus外的豪华品牌也是一样)，同样要处理Smart这个历史包袱。

简单总结几个重点：

1.奔驰没那么差，主要是体量大，名气大，所以看起来投诉量大。跟捷豹、路虎、沃尔沃相比，我相信奔驰被投诉的比例还是相对低的。

2.开奔驰的也不要想太多，现在汽车本来就不是设计让你开不坏的，真的像Lexus那样，经销商要如何靠售后赚钱？那才是经销商重要的收入来源。

3.奔驰是少数变速箱自主研发的品牌，从7G-Tronic到9G-Tronic变速箱换挡品质确实比不上ZF等大厂，尤其是A、B级前驱双离合车型，强烈不推荐。

4.奔驰的大车或是进口车品质好许多，而且保值性更好。

5.我判断奔驰不会成为315的主角，毕竟奔驰的政府公关一向做得不错，投诉的也不是普遍而集中的某个问题，而且中国现在要修理的对象在太平洋彼岸。

无论如何，这个百年豪华品牌确实有其独特的魅力，这份榜单只是反应奔驰在中国快速扩张以及独特合资背景下的特殊现象，过了315也许就不会再被提起，该买奔驰的还是买奔驰，但我真正想说的是：中国人在意的就是「厚道」二字，奔驰招牌闪亮，如果在中国造车不厚道点，品牌红利终究有消费完的一天。