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逃不过热卖的命运！台湾抢先试驾新一代丰田RAV4

2019-03-22 16:08 作者: psg

这一代的丰田RAV4一直卖得不错，销量说明它有不错的产品力，就是缺了那么一点个性。所以新一代RAV4发布以后，办公室职员变成了健身房教练，还真需要一点时间适应它变得硬朗的外观。

虽然说国产只是时间问题，但看到台湾同胞都已经能开上了，我们怎么忍得住呢？所以借着这次机会，《汽车杂志Live》抢先带大家到台湾体验新一代丰田RAV4！

城市SUV鼻祖已发展到第五代车型

RAV4到底什么意思？全称是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”，代表RAV4是一辆休闲用、有生气的、带四驱的汽车。比肥大的SUV操控性好，比轿车又有更大的空间和更好的通过性，就是丰田在90年代推出RAV4的意义。到今天它引起的风潮有一个专门的分类：城市SUV。

1989年东京车展亮相的RAV4概念车有点出乎我们的意料，它看起来更像铃木吉姆尼。而1994年正式量产上市时就变成了我们熟悉的第一代RAV4的样子。

1989年的RAV4概念车

最早推出时只有三门版，车长和轴距只有3740mm和2200mm。和花冠同平台的初代RAV4使用第二代Camry的2.0L发动机，最大马力119匹，有两驱和四驱版本。

后期版初代RAV4

初代RAV4上市后在日本市场大受欢迎，因此丰田在1995年推出五门五座版，车身加长400mm，并在1996年初引入美国。顺便一提，丰田在1997年就推出了RAV4 EV即纯电动版，27千瓦时的电池支持190公里的续航。

初代RAV4 EV

2000年，整体经过重新设计的第二代RAV4正式上市，空间变得更大，车长和轴距增长至4230mm和2490mm（五门版）。发动机更换成带VVTi的2.0L全铝发动机。这一代RAV4还未正式引入中国，但不代表我们没法跟它见面。或许你还有印象，一家叫永源的汽车制造厂曾在2005年山寨出三门版的第二代RAV4，取名飞碟UFO。

日本版第二代RAV4三门版和山寨版……

2005年，丰田推出第三代RAV4。这代RAV4开始脱离花冠平台而采用全新的平台，并分为短轴版（2560mm）和长轴版（2660mm），前者提供给日本和欧洲市场，后者在澳洲和美国市场销售（后来曾返销日本）。

这一代的尺寸进一步增加，长轴版的车长达到4620mm，美国市场有2.4L和3.5L V6两种动力。也是这一代开始，RAV4开始正式和我们见面。2006年广州车展上，丰田宣布第三代RAV4以进口车的身份登录中国市场，最初只有2.4L+4AT一种动力搭配，售价最高去到35万元。直至2009年，一汽丰田才将RAV4国产，增加了2.0L发动机，售价得以大幅下降。

再一提，这一代RAV4也推出了EV版本，而且是和特斯拉合作研发，最大马力156匹，续航150公里，限量2600辆，仅在美国加州地区销售。

第二代RAV4 EV原型车

第三代RAV4在国内一直卖到2013年，早已尽显疲态，被本田CR-V和福特翼虎等对手抛在后面。2012年，第四代RAV4已在国外上市，尺寸没有太大变化，外观变得更加时尚、精致，而3.5L V6发动机被取消，并首次加入混合动力版本。

国产版本在2013年上马，动力为2.0L和2.5L发动机，搭配手动或CVT变速箱。

2018年，诞生自全新TNGA平台的第五代丰田RAV4面世，就是这次我们试驾的这一款。

样子大变也逃不过销售火爆的命运

2018年，第四代RAV4以18876辆的成绩夺得岛内最畅销SUV宝座，已经是它第八年拿下该级别的冠军！而第五代在上市前两星期的预订单就突破3000张，可见RAV4在两岸都大受欢迎！到底它有什么秘诀？

我们这次很幸运，同时碰到了两辆试驾车，一辆是2.0L旗舰版（白色），而另一辆是2.5 HYBRID旗舰版（蓝色），两者皆为台湾市场主力发售车型。但不管是哪个版本，第五代车型视觉上都比起过往还要“硬派”和“阳刚”，就连车门也是又重又沉，当然这并不代表好与不好，仅是主观上感受差异。

坐进车内后就能很明显发现，对比前代车型设计与用料，新一代RAV4显得更精致，同时质感更好，少了过去让人颇有微词的塑料感，除了大量运用皮质与软质塑料外，在空调旋钮与车内门板把手都用上橡胶材质，质感不错触感也相当特别，也具备防滑效果。原厂特别强调，那不是环保材质，不会随着时间氧化而变得黏手。

前、后排更符合人体工程学设计，后座椅背角度两段可调，为乘坐舒适性提供了优秀基础。有趣的是，车长比上一代缩短了66mm，轴距反而增长了30mm至2690mm，因此空间表现比上代车型略好，但大陆市场有途观L这种怪物，一汽丰田是不是要考虑一下拉皮？

当然，内饰最显眼之处便是具备4G联网功能的9英寸多媒体娱乐系统，这个“TOYOTA Drive+ Connect”在线服务平台由丰田的台湾代理商提供服务，功能强大，但2.0车型需要加价选配。

整体来说，新一代RAV4的内饰在质感上有了飞跃式的进步，绝对能让大部分人都挑不出毛病，不过我们实在觉得车门把手设计的似乎有点太靠前了，上下车时总有些不好施力，加上厚重的车门，对女性用户可能有些影响。

至于动态部分，新一代RAV4采用TNGA底盘，2.0车型采用与Auris（新款两厢卡罗拉）相同的M20A-FKS直列四缸自然吸气发动机，提供173PS最大输出，变速箱是能模拟10速的Direct Shift CVT变速箱（一挡为传统齿轮，提高起步时的传动效率），起步加速时至少不会让人想翻白眼，一脚全油门下去还是可以得到点昂头冲刺感。

不过较大的身形与体重还是让RAV4油门反应显得“沉着”，但这种动力反馈对于SUV来说并非坏事，这能让驾驶者更轻易的掌控油门。就算面对需要超车等状况时，只要深踩油门，还不至于太拖泥带水。配上比前代更好的视野、支撑性表现不俗的前座椅，无论是驾车还是乘车都非常轻松且舒服。不知新一代RAV4在大陆市场上市时会否加入2.5L发动机，还是沿用台湾版或雷克萨斯UX的动力呢？

这种状态将行车模式切换至SPORT时也是如此，似乎“舒适”是RAV4的唯一准则，能感受到差别的只驾驶者，除了7英寸仪表盘变得火红之外，方向盘明显更重手，变速箱也更愿意将转速维持在较高区域，但整体调性还是没有太多区别。

原厂强调这次无论前后或左右，车身重心都比上代分布的更加平均，对操控的帮助不小。随手转过几个弯可以明显感受到TNGA底盘实在了得，用“沉稳”来形容最恰当，经过坑洼时能过滤掉许多碎震与弹跳，避震器回拉车身的速度也让人满意，除了轮胎抓地力较为不足又有点吵之外，新一代RAV4的动态表现可以让不少人抛除过往的成见。

配置方面，台湾版全车系标配TSS与七气囊，旗舰车型还有有PVM 360°影像、电动尾门、8雷达停车辅助系统等配置，全景天窗仅供四驱版，Qi无线充电座更是专属Hybrid四驱版，配备已十分完善。真要挑毛病的话，ACC在时速低于30公里时无法工作，当然在路况复杂的大陆能用我也不敢用。

舒适的驾控体验、齐全的配备、丰田可靠的口碑，或许这就是RAV4能够热卖的理由，虽然在各方面都不是满分，但却是平均成绩超过90分的全面发展优等生，也是一款适合男女老少、全家大小的SUV，你说这样的RAV4怎能不畅销热卖呢？

混合动力才是最值得推荐

当我接下来在拍摄混合动力版本的RAV4时，路过一位台湾老头子，一直在打量这款新车，和我们聊天时带着既羡慕又后悔的口气。原来他是上代RAV4 Hybrid的车主！当时他花了120万新台币（约26.1万人民币）购车，为的就是省油，发现新款配置高了，后排座椅也因为电池组位置的调整而能完全放平，更重要的是新款RAV4的油耗更低，享受了进一步的税收减免，现在只要114万新台币（24.8万人民币）！我只能以“早买早享受”的理由安慰他了。

说回车子本身。混动系统综合输出和凯美瑞混动一样，为216匹，由于台湾税制关系，牌照加燃料税要比2.0车型每年多5000元新台币（约1088元人民币）。但若以每年行驶15000-20000公里、当时台湾的油价（95号无铅汽油28元/L）计算，Hybrid车型仍可比2.0汽油版每年省下万元左右（约2200元人民币）的油费，当油价高企时这个优势更加明显。

今年丰田的台湾经销商将电池保修政策从过去的5年12万公里变为8年16万公里（广汽丰田凯美瑞双擎电池的保修政策是不限里程不限公里数，运营车辆除外），因此不用太担心电池会坏这件事，当然电池效能下降不算“坏”。

同行的媒体朋友表示，试过汽油版后真心更喜欢混合动力版，毕竟216匹动力无论起步或再加速能力都比2.0车型还要强劲不少，完全没有被多出90公斤体重影响。就连过起弯来也是如此，尽管转向精准度绝对无法用犀利来形容，但无论方向盘转多少，车身都可以很快跟进，并不会有底盘转了但车身还没转的分离感，这必须归功于更强的车身刚性与悬挂支撑性。逼近轮胎极限时，车子非常聪明地对内侧车轮制动，减少推头的情况发生。