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逃不过热卖的命运!台湾抢先试驾新一代丰田RAV4

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这一代的丰田RAV4一直卖得不错,销量说明它有不错的产品力,就是缺了那么一点个性。所以新一代RAV4发布以后,办公室职员变成了健身房教练,还真需要一点时间适应它变得硬朗的外观。

 

虽然说国产只是时间问题,但看到台湾同胞都已经能开上了,我们怎么忍得住呢?所以借着这次机会,《汽车杂志Live》抢先带大家到台湾体验新一代丰田RAV4!

 

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城市SUV鼻祖已发展到第五代车型

 

RAV4到底什么意思?全称是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”,代表RAV4是一辆休闲用、有生气的、带四驱的汽车。比肥大的SUV操控性好,比轿车又有更大的空间和更好的通过性,就是丰田在90年代推出RAV4的意义。到今天它引起的风潮有一个专门的分类:城市SUV。

 

1989年东京车展亮相的RAV4概念车有点出乎我们的意料,它看起来更像铃木吉姆尼。而1994年正式量产上市时就变成了我们熟悉的第一代RAV4的样子。

 

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1989年的RAV4概念车

 

最早推出时只有三门版,车长和轴距只有3740mm和2200mm。和花冠同平台的初代RAV4使用第二代Camry的2.0L发动机,最大马力119匹,有两驱和四驱版本。

 

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后期版初代RAV4

 

初代RAV4上市后在日本市场大受欢迎,因此丰田在1995年推出五门五座版,车身加长400mm,并在1996年初引入美国。顺便一提,丰田在1997年就推出了RAV4 EV即纯电动版,27千瓦时的电池支持190公里的续航。

 

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初代RAV4 EV

 

2000年,整体经过重新设计的第二代RAV4正式上市,空间变得更大,车长和轴距增长至4230mm和2490mm(五门版)。发动机更换成带VVTi的2.0L全铝发动机。这一代RAV4还未正式引入中国,但不代表我们没法跟它见面。或许你还有印象,一家叫永源的汽车制造厂曾在2005年山寨出三门版的第二代RAV4,取名飞碟UFO。

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日本版第二代RAV4三门版和山寨版……

 

2005年,丰田推出第三代RAV4。这代RAV4开始脱离花冠平台而采用全新的平台,并分为短轴版(2560mm)和长轴版(2660mm),前者提供给日本和欧洲市场,后者在澳洲和美国市场销售(后来曾返销日本)。

 

这一代的尺寸进一步增加,长轴版的车长达到4620mm,美国市场有2.4L和3.5L V6两种动力。也是这一代开始,RAV4开始正式和我们见面。2006年广州车展上,丰田宣布第三代RAV4以进口车的身份登录中国市场,最初只有2.4L+4AT一种动力搭配,售价最高去到35万元。直至2009年,一汽丰田才将RAV4国产,增加了2.0L发动机,售价得以大幅下降。

 

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再一提,这一代RAV4也推出了EV版本,而且是和特斯拉合作研发,最大马力156匹,续航150公里,限量2600辆,仅在美国加州地区销售。

 

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第二代RAV4 EV原型车

 

第三代RAV4在国内一直卖到2013年,早已尽显疲态,被本田CR-V和福特翼虎等对手抛在后面。2012年,第四代RAV4已在国外上市,尺寸没有太大变化,外观变得更加时尚、精致,而3.5L V6发动机被取消,并首次加入混合动力版本。

 

国产版本在2013年上马,动力为2.0L和2.5L发动机,搭配手动或CVT变速箱。

 

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2018年,诞生自全新TNGA平台的第五代丰田RAV4面世,就是这次我们试驾的这一款。

 


 

样子大变也逃不过销售火爆的命运

 

2018年,第四代RAV4以18876辆的成绩夺得岛内最畅销SUV宝座,已经是它第八年拿下该级别的冠军!而第五代在上市前两星期的预订单就突破3000张,可见RAV4在两岸都大受欢迎!到底它有什么秘诀?

 

我们这次很幸运,同时碰到了两辆试驾车,一辆是2.0L旗舰版(白色),而另一辆是2.5 HYBRID旗舰版(蓝色),两者皆为台湾市场主力发售车型。但不管是哪个版本,第五代车型视觉上都比起过往还要“硬派”和“阳刚”,就连车门也是又重又沉,当然这并不代表好与不好,仅是主观上感受差异。

 

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坐进车内后就能很明显发现,对比前代车型设计与用料,新一代RAV4显得更精致,同时质感更好,少了过去让人颇有微词的塑料感,除了大量运用皮质与软质塑料外,在空调旋钮与车内门板把手都用上橡胶材质,质感不错触感也相当特别,也具备防滑效果。原厂特别强调,那不是环保材质,不会随着时间氧化而变得黏手。

 

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前、后排更符合人体工程学设计,后座椅背角度两段可调,为乘坐舒适性提供了优秀基础。有趣的是,车长比上一代缩短了66mm,轴距反而增长了30mm至2690mm,因此空间表现比上代车型略好,但大陆市场有途观L这种怪物,一汽丰田是不是要考虑一下拉皮?

 

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当然,内饰最显眼之处便是具备4G联网功能的9英寸多媒体娱乐系统,这个“TOYOTA Drive+ Connect”在线服务平台由丰田的台湾代理商提供服务,功能强大,但2.0车型需要加价选配。

 

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整体来说,新一代RAV4的内饰在质感上有了飞跃式的进步,绝对能让大部分人都挑不出毛病,不过我们实在觉得车门把手设计的似乎有点太靠前了,上下车时总有些不好施力,加上厚重的车门,对女性用户可能有些影响。

 

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至于动态部分,新一代RAV4采用TNGA底盘,2.0车型采用与Auris(新款两厢卡罗拉)相同的M20A-FKS直列四缸自然吸气发动机,提供173PS最大输出,变速箱是能模拟10速的Direct Shift CVT变速箱(一挡为传统齿轮,提高起步时的传动效率),起步加速时至少不会让人想翻白眼,一脚全油门下去还是可以得到点昂头冲刺感。

 

不过较大的身形与体重还是让RAV4油门反应显得“沉着”,但这种动力反馈对于SUV来说并非坏事,这能让驾驶者更轻易的掌控油门。就算面对需要超车等状况时,只要深踩油门,还不至于太拖泥带水。配上比前代更好的视野、支撑性表现不俗的前座椅,无论是驾车还是乘车都非常轻松且舒服。不知新一代RAV4在大陆市场上市时会否加入2.5L发动机,还是沿用台湾版或雷克萨斯UX的动力呢?

 

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这种状态将行车模式切换至SPORT时也是如此,似乎“舒适”是RAV4的唯一准则,能感受到差别的只驾驶者,除了7英寸仪表盘变得火红之外,方向盘明显更重手,变速箱也更愿意将转速维持在较高区域,但整体调性还是没有太多区别。

 

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原厂强调这次无论前后或左右,车身重心都比上代分布的更加平均,对操控的帮助不小。随手转过几个弯可以明显感受到TNGA底盘实在了得,用“沉稳”来形容最恰当,经过坑洼时能过滤掉许多碎震与弹跳,避震器回拉车身的速度也让人满意,除了轮胎抓地力较为不足又有点吵之外,新一代RAV4的动态表现可以让不少人抛除过往的成见。

 

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配置方面,台湾版全车系标配TSS与七气囊,旗舰车型还有有PVM 360°影像、电动尾门、8雷达停车辅助系统等配置,全景天窗仅供四驱版,Qi无线充电座更是专属Hybrid四驱版,配备已十分完善。真要挑毛病的话,ACC在时速低于30公里时无法工作,当然在路况复杂的大陆能用我也不敢用。

 

舒适的驾控体验、齐全的配备、丰田可靠的口碑,或许这就是RAV4能够热卖的理由,虽然在各方面都不是满分,但却是平均成绩超过90分的全面发展优等生,也是一款适合男女老少、全家大小的SUV,你说这样的RAV4怎能不畅销热卖呢?

 

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混合动力才是最值得推荐

 

当我接下来在拍摄混合动力版本的RAV4时,路过一位台湾老头子,一直在打量这款新车,和我们聊天时带着既羡慕又后悔的口气。原来他是上代RAV4 Hybrid的车主!当时他花了120万新台币(约26.1万人民币)购车,为的就是省油,发现新款配置高了,后排座椅也因为电池组位置的调整而能完全放平,更重要的是新款RAV4的油耗更低,享受了进一步的税收减免,现在只要114万新台币(24.8万人民币)!我只能以“早买早享受”的理由安慰他了。

 

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说回车子本身。混动系统综合输出和凯美瑞混动一样,为216匹,由于台湾税制关系,牌照加燃料税要比2.0车型每年多5000元新台币(约1088元人民币)。但若以每年行驶15000-20000公里、当时台湾的油价(95号无铅汽油28元/L)计算,Hybrid车型仍可比2.0汽油版每年省下万元左右(约2200元人民币)的油费,当油价高企时这个优势更加明显。

 

今年丰田的台湾经销商将电池保修政策从过去的5年12万公里变为8年16万公里(广汽丰田凯美瑞双擎电池的保修政策是不限里程不限公里数,运营车辆除外),因此不用太担心电池会坏这件事,当然电池效能下降不算“坏”。

 

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同行的媒体朋友表示,试过汽油版后真心更喜欢混合动力版,毕竟216匹动力无论起步或再加速能力都比2.0车型还要强劲不少,完全没有被多出90公斤体重影响。就连过起弯来也是如此,尽管转向精准度绝对无法用犀利来形容,但无论方向盘转多少,车身都可以很快跟进,并不会有底盘转了但车身还没转的分离感,这必须归功于更强的车身刚性与悬挂支撑性。逼近轮胎极限时,车子非常聪明地对内侧车轮制动,减少推头的情况发生。

 

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特别是这回下雨天,能更明显感受到TNGA底盘的稳定性与循迹性,底盘反馈与汽油版近乎一样,只是更重的车身在行驶时更稳定,无论你怎么虐待它,都能给你温文儒雅且循序渐进的反馈,绝对不会突如其来反咬你一口。

 

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真要说RAV4 Hybrid有甚么缺点,大概就是发动机工作时的声音略为明显。不过这似乎也不是RAV4的错,只怪纯电行驶时太安静,好比图书馆的职员到哪都会觉得吵。

 

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每次刹车都能有颗电池回收动能,让我下次起步时不用燃烧宝贵的汽油,全油门冲刺时还多一个电动机帮忙,这就是更推荐Hybrid的主要原因,除非你是买车回家当装饰品用,否则2.5 Hybrid绝对是不二之选。如果大陆市场跟进同样的配方,维持上代的售价,新一代RAV4一定会大受欢迎!

 

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/100694.html

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