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雷凌双擎E+:用油用电随你便

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为什么选择新能源车?

除了拍不到牌,就剩加不起油了!

后者或许是一句玩笑话,但前者则像是现实生活给了限牌城市的你啪啪一记重拳,觉得痛?恭喜你,不是在做梦!

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虽然纯电动车上牌无难度,也不用担心加不起油,但加电的体验谁加谁知道;再看非插电式混动车型,油耗有保障,但享受不了国家补贴政策;这样看来,插电式混合动力车型似乎是一种完美的选择,实际真如此吗?

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从20.78-22.28万元的市场指导价来看,雷凌双擎E+的售价并不算低,但有了2.2万元的国家补贴之后,车价就降低至18.58万元起。如果再算上各地区的免购置税等优惠政策,相比普通燃油车型就能省下不少钱。而购买此类车型的重点用户群,主要还是集中在限牌城市区域,免拍牌费用也成为了雷凌双擎E+的另一大优势。

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大家都知道插电式混合动力车型的使用体验很好,但随着使用年限的增加,电池的保养与耐用度是否能得到很好的延续呢?为此,广汽丰田为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划”,动力电池可享受不限年限和里程的延保保障,更重要的是,这一计划是跟车不跟人,即便作为二手车转手,下一任车主仍旧可享有此利好,这一点也大大提升了车辆的保值率。

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时光回转至1997年,丰田就推出了第一款量产混合动力车型,时至今日,丰田混动车型的销量已经超过了1200万台,雷凌混合动力版本的销量也突破了12万台。市场就是最好的见证,丰田在混合动力领域的技术成熟性不言而喻。

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雷凌双擎E+搭载了丰田的THS II混动系统,这套系统在第八代凯美瑞和雷克萨斯ES上也有出现,该系统采用了丰田先进的电机+电控+电池技术,兼具了“串联式”与“并联式”混动系统双方的优点,性能方面有了全面的提升。搭载容量为10.5kW·h的全新松下三元锂电池,该电池采用更大的容量,使用交流电充电桩,3小时内就可充满,重点是在家就能充。

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通过对驾驶模式的切换,可以选择EV纯电动HEV混动两种模式,在纯电模式下,最高车速可达到125km/h,纯电续航里程可达55km。在本次试驾过程中,第一段路程的距离约为50km左右,我们全程采用的是EV纯电模式。如果日常的通勤距离在这个区间内,完全可以采用纯电模式行驶,即便超过了55km,也能在混动模式下获得最大限度的节油性能,这也是雷凌双擎E+“一车双用”的概念。

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驾驶混合动力车型,也是对驾驶者心态的一种考验。在起步阶段,只要电量足够,车辆都是采用纯电模式来达到最佳的节油状态,车辆在此刻也是处于最安静的时候,你甚至会想一直持续稳住油门,尽量不让发动机介入,看看这种状态能保持多久。如果发动机越晚介入,成就感也就越大,而在行驶过程中,让车辆多处于滑行的状态,就能达到最佳的省油效果。

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雷凌双擎E+采用1.8L阿特金森循环发动机,这款发动机的最大功率为73kW,与之搭配的是一台最大功率为53kW的永磁同步电机。电动机与发动机经过了插电混动的专属调校,综合功率达到了100kW。在DRIVE MODE中可选择NORMAL、ECO、POWER三种模式,车辆的动力随之表现出三种不同的性格,油门的响应灵敏度也呈现阶梯性的变化。

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ECO模式的油门响应速度较缓,为的就是能达到最大限度的节能效果,NORMAL模式让动力稍有提升,但也不会有加速的快感,因为这个模式下依旧要考虑到节能效果。有舍就有得,切换到POWER模式之后,车辆才算是有了另一种性格,提速响应更加灵敏。而这一切都要归功于雷凌双擎E+的E-CVT电子无级变速系统,它由丰田专为混合动力车型量身打造,让发动机动力灵活高效地分配于车轮和电机动力之间,动力的衔接也就更加平稳顺畅。

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车辆的悬架系统采用了新开发的线圈弹簧、减震器和稳定器,车身扭矩缓振系统可通过调节电机扭矩输出,从而抑制车身的颠簸,对路面多余的振动有了很好的控制,在驾驶过程中,让车内的乘客感受到整体悬架的稳重感。

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全新雷凌双擎E+新增的琉璃蓝车身配色(广告片中的那辆)不仅让人眼前一亮,而且很好地体现了新能源与科技感的概念。其它方面和雷凌双擎的区别并不大,除了前脸的哑光镀铬饰条,还有全车多处的“PLUG-IN HYBRID”专属标识,彰显了新能源车的特性,具体细致到什么程度呢,就连车头灯里都嵌入了这个标识。

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全新雷凌双擎E+还新增了PHEV专属棕色内饰,但我对深色的配色更加喜欢,视觉整体感很强,深色的配色也非常耐看(好吧,其实是因为我没有分配到棕色内饰车型)。

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而双缝线工艺给了整体内饰更强的立体感,虽然有一部分缝线并不是真正的缝线。换挡杆还是又短又圆,每次换挡都有一种在把玩小孩子玩具的感觉。

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仪表盘没有转速表的设置,取而代之的是混动指示仪,可以清晰地读取车辆动力信息。仪表盘中央的小屏幕能够详细地显示行车信息,混动系统工作的情况一目了然,中控台的8英寸显示屏也能够显示车辆的纯电续航里程以及能量导向图。由于发动机舱内安装了带EV加热的专用加热器,在EV模式下,即便不启动发动机,空调也能吹出暖风。

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雷凌双擎E+的座椅偏软,在高配车型上配备的4D运动型前排座椅,不仅在包裹性方面有所增强,对于乘坐的支撑性也有了提升。得益于后排中央地板全平的设计,坐在后排的乘客也更加方便移动,空间感也显得更大,乘坐体验也更舒适。

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一天的试驾结束之后,大家都在讨论各自车辆的油耗信息,得出的结论是,行驶路程都在200km左右,路况均为高速与城市路况。期间由于拍摄的需求,经常需要给足油门进行急加速操作,大家得出的油耗都在3.5L/100km左右,其中包含了约50km的纯电行驶里程,如果按照日常驾驶状态,还能得到更低的油耗表现。

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当限牌城市一牌难求,油费也成了日常开支的重要部分,这时就该考虑如何选择一辆能够平衡两者的车了。雷凌双擎E+在满足了这两个需求的同时,还有着丰田成熟的技术与品牌的优势,厂家也针对车主推出了一系列利好政策,让产品更具保值性的同时,也让车主在使用期间更加安心。而选择丰田的车主,相信他们对“耐用度”这个词,早就有了自己的见解。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/100974.html

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