蔚来的“一键加电”，真的能治好里程焦虑吗？
对很多车主来说，买一台电动车最大的焦虑是什么？那就是续航里程够不够。而对已经买了电动车的车主来说，要考虑的就是，充电方便吗？
大部分电动车车主面临以下困境：找不到充电桩、充电桩车位被汽油车侵占、充电功率不稳定、充电等待时间长等。
为了解决以上痛点，除了国家政策大力支持以外，很多电动车企业也做出了很多尝试，比如说特斯拉的超级充电站，以及蔚来打造的“一键充电”等。
“一键加电”是指用户在需要充电的时候直接通过手机下单，然后会有加电专员接单取车进行充电，用户不再需要计算自己剩余的续航里程规划去充电的路线、查看充电桩的占用和功能状态等，就可以为自己的电动车充电。
“一键加电”服务在上线 10 个月的时间里，服务总数已经达到 83,000 次。
“一键加电”服务在为电动车车主提供方便的同时，还为车主省下很多时间，以 ES8为例，在公共快充桩补能单次耗时不会少于 100 分钟（包括往返电桩以及电池 SOC 从 20%-90%的充电时间）。
“一键加电”是基于大数据来实现的，蔚来自主开发了“蔚来云”智能电力物联网络。
每个“一键加电”服务单都会经过实时的资源组合搜录运算，在超过 2000 种场景中选择最优方式进行实时调度。同时，蔚来的加电专员以网络布局为基础，分散在城市的不同区位，在大数据云计算的调度下，加电专员会接到最为合理的任务，并且在接到订单起，便已经确定好在哪里取车、去何处加电、大约什么时候返回。
蔚来高速换电站已经覆盖 G4 京港澳高速、G2 京沪高速以及 G15 沈海高速（部分贯通），为蔚来电动车车主解决长途出行的充电需求。
此外，蔚来还计划推出 NIO Power Charger 超充桩，蔚来的超级充桩将提供单站点300kw的直流充电服务，每个站点将设置4至6根充电桩，300kw功率将根据实际用户需求灵活分配至各个充电桩。超充桩服务对象不仅限于蔚来 NIO 用户，还包括其他所有国内电动车车主。蔚来的“一键加电”服务也同样会向其他品牌新能源汽车开放。
不管蔚来是出于什么目的，如果真能解决电动车车主关于充电等问题的担忧，也算是做了一件好事。问题是，“一键加电”真的能治好电动车主们的里程焦虑吗？
“一键加电”包月费用是980元，可以进行15次加电服务。按照ES8 70KWH的电池容量，和快充充电桩1.8元一度电的均价来算，充电一次需要126元。从目前电池的表现，每天需要50公里的路程来预估，再加上一些安全里程，大约三天就需要充一次电，而每个月充8次电以上，“一键加电”的费用就是合理的。
但仔细想想，“一键加电”只是为车主省去了自行去为车辆充电的动作，通俗来讲就是车主花钱雇人为车辆充电。期间车辆充电的等待时间不会消失，而且选择“一键加电”后，具体用哪一种方式为车辆补给能量由蔚来中心进行规划、分配，车主无法自主选择。
所以“一键加电”无法达到与燃油车相同的能量补给效率，续航焦虑也不可能完全消除。不过“一键加电”也不是一无是处，如果车主不需要持续赶路，在车辆充电时有其他的事情做，“一键加电”服务就是帮上大忙了。
所以，对蔚来的“一键加电”，你看好吗？
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