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扰乱汽车行情的宝骏530,性价比最高的7座SUV,没有之一

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近几年来SUV一直受到国内很多消费者的追捧,尤其是国产SUV,凭借着超高的性价比俘获了不少消费者的芳心。作为五菱家族的主力成员,宝骏530自去年3月上市,2018全年累计销量就达到了11.63万辆的成绩,受到市场的一致认可。

 

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经过了一年的时间,宝骏530也迎来了第一次小改款,我们先看看这次全新的宝骏530有哪些亮眼的地方:

 

1:美如画的价格7.88-10.28万元

2:新增7座车型

3:全新1.5T发动机(同级别最大扭矩)

4:模拟8挡CVT无极变速箱

 

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2018款的宝骏530自上市后,其销量一直有着不错的表现。很多消费者向厂家反馈,5座的宝骏530在家庭使用中太过局限,并且现在国家还开放了二胎政策。根据市场的需求,新款宝骏530增加了7座版提供消费者选择,让其更好地服务消费者。但作为7座的紧凑型SUV,很多消费者会担心最后一排座位的舒适性问题和后尾箱的储物问题,那么今天我们就来看看2019款宝骏530有何表现?

 

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2019款宝骏530在外观上没有太大的改变,而且5座和7座外观也基本一致,它继续沿用了分体式大灯,造型依然采用了“平行动态设计”,前脸是宝骏式六边形进气格栅,向外延伸到侧身腰线。在大灯附件有C字的镀络装饰,给整体造型增加了层次感,前脸的整体辨识度非常高。

 

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侧身使用了双腰线设计,线条带出了硬派SUV的感觉,下沿使用了黑色的包围,增加了几分越野的味道。隐藏式的D柱与悬浮式车顶搭配效果不错,使车身收尾部分显得更加自然。宝骏530车身长宽高分别为4655*1835*1760mm,优于同级的205mm离地间隙,2750mm的轴距几乎达到中型SUV标准。

 

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内饰方面显得比较简洁,对称式多功能方向盘和悬浮式8英寸彩屏中控操作起来十分顺手,不会有丝毫的卡顿感。中控中部有5个钢琴式按键也是宝骏530的一大特色,按键阻尼感也做得十分细致。这次宝骏530只有在最高配的7座尊贵型中才配有天窗,其它均没有配备天窗。

 

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整车的电子系统配置不算丰富,有车身稳定系统、牵引力系统、定速巡航和上坡辅助,这些功能在市区内行驶还是基本够用的。但有个不足的地方,就是4个车窗均没有一键升降,主驾驶的车窗也只有一键降,没有一键升,这个设定在家庭出行的时候并不方便。

 

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空间布局上,宝骏530七座版采用了5+2布局,第二、第三排全放倒后可形成容积达1051L的全平空间,你们不要小看这个全平空间,到了实际中可有大用处的。在乘坐空间上,因为有着先天性的车身尺寸优势,宝骏530的乘坐空间在同级别里表现非常优秀,之前很多人会担心第三排的乘坐空间问题,但你们的担心是多余的,第三排坐个一米八的人刚刚好,你没可能叫一米八几的高大个坐第三排吧。

 

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在这里要夸夸设计师的用心,在宝骏530七座版中有很多贴心的小设计,如为第二排座椅配备座椅靠背调节功能,座椅下方还设计有隐藏式储物盒。此外第三排座椅扶手处还提供了杯架和5V/2A的USB接口,很好的考虑到第三排乘客乘坐时的舒适性。

 

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宝骏530搭载了全新的1.5T涡轮增压发动机,最大功率111kW,峰值扭矩250N·m,匹配型号CTF25的全新CVT变速箱(模拟8速),官方给出的综合油耗为7.8L/km,百公里加速为11.8秒。这套1.5T+CVT动力系统给我的第一感觉是十分的柔和、平顺,涡轮在1200转左右就介入开始输出动力,但没有那种涡轮介入时的突兀感和明显的顿挫感,整体来说这套动力系统的表现是超出了我的预期。

 

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宝骏530的方向调教还是比较用心的。在低速阶段,它的方向非常轻盈,并且指向性也非常好。高速驾驶感受沉稳,当我将速度提高至80km/h以上时,宝骏530给我最直观而又最深刻的印象则是方向盘变得较沉,当我往左/右轻微转动方向时,车辆不会因为我的操作发生明显的晃动。

 

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动态行驶中,起步和后段加速宝骏530也是有着不错的表现,涡轮介入时也没用很大的动作,开起来十分平顺,这都要得益于厂家对1.5T+CVT这套动力系统的调配,这价位能有这样的平顺性确实让我很惊喜。

 

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宝骏530前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂,后悬挂则是扭力梁式非独立悬挂。这套悬挂系统没有像它的动力系统一样给到我过多惊喜,它的表现只能说是中规中矩。在过坑洼路段时的路面反馈还是有点明显的,过弯变道时也略微偏硬,反馈很直接,没有过多的缓冲,所以在悬挂这一块宝骏530还是要继续努力。

 

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虽然2019款宝骏530在外观上没有太大的变化,但在空间布局和动力系统上比上一代有了很大的进步,特别在许多的细节上,我们能看出这次厂家的用心。总的来说,宝骏530是一款极具性价比的实用型家庭用车。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/102911.html

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