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国民超跑,有了!试驾前途K50

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历经多年的发展,国内已成为全球最大的车市,不少自主品牌有了翻天覆地的变化,可是超跑领域一直没有涉猎,其中一项很重要的原因便是通常超跑所搭载的V10乃至V12发动机,皆是工业精粹,十分考究车企技术功底,并非一朝一夕所能企及。

 

 

 

新能源时代的到来,大大缩短了自主车企与国外车企的技术差距,国民超跑的情节瞬间被释放,没有绚丽的PPT,也没有令人一头雾水的概念,前途品牌潜心研发实现K50量产,单凭这一点我便为它点赞!

 

 

 


 

 

 

一款“买菜型”跑车

 

 

 

车已经在地下室准备完毕,黑色的K50在日光灯的照耀下给人冷酷的感觉。我认为K50的设计是成功的,至少能满足多数人对“跑车”的想象,不会再让人想起吉利美人豹那种土炮。

 

 

 

远远望去,1253毫米的高度让停在它身旁的轿车都显得好像SUV,较高的离地间隙则给它带来了比其他超跑更好的通过性,使你不用过于担心路面一些小的起伏以及坑洼会碰到底盘。

 

 

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打开隐藏式车门把手,K50的车门很有厚重感,坐下之后,你会发现其坐姿即便调整到最低之后也并不算很低。座椅采用真皮以及翻毛皮拼接的设计,两侧的包裹感很强,整体并未一味追求轻量化而放弃舒适性,甚至还具有通风以及加热功能。

 

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K50的中控台被类似于特斯拉的大屏幕所占据,不知是因为该车立项有点早的缘故,屏幕的分辨率、画面效果都看起来更像是后期加装的,可玩性并不高,而液晶仪表也同样有这个问题。

 

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谁说碳纤维只有国外能造?

 

轻量化是任何一个跑车都绕不开的话题,在K50身上,你可以在其前保险杠及后盖部分都清晰发现碳纤维的材质,充满着科技感。事实上,K50全车一共有多达29个碳纤维复合材料覆盖件,总重量仅为46.7公斤,相较于钢板它能轻上40%,相较于铝合金它能轻上20%。

 

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为能满足碳纤维的量产需求,前途专门建设了全国第一条碳纤维生产线,并使用了全新高温快速固化工艺,这既提高了生产效率又减少制造成本,成为除宝马以外,第二个拥有该技术的车企,把核心技术牢牢掌握在自己手中。

 

而碳纤维覆盖件下面的车身构架为全铝合金,白车身重量仅为234公斤,相较于钢制车身减重达38%。

 

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底子很好,奈何缺一点情调

 

按下一键启动按钮,身后并没有内燃机的咆哮,而是仅听到轻微的电流声,告诉我车已经启动了,粗壮到无比的方向盘让我瞬间斗志满满。

 

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令人意外的是,K50的转向感受很像奥迪的调教模式,力度很轻,由于方向盘圈数不多,显得很灵活。踩下加速踏板,K50的初段动力并未来的很迅猛,而是需要略微等待几秒过后才爆发出来,不像特斯拉那般锋芒外露,动力粗暴直接。

 

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前后双叉臂独立悬挂经过英国米拉公司调教之后,悬挂对于路面回馈有着不错的韧性,结合倍耐力P ZERO高性能轮胎,你会感觉底盘车架的协调性深不见底,你可以大胆的突然加速,或者以较高速度劈弯,轮胎都不会有丝毫打滑,后轮一直按部就班按照循迹线再跑,驾驶者坐在车内则感受不到明显的侧倾,这是一辆能让你开的很快但又缺乏点驾驶激情的车。

 

K50搭载的两台永磁同步电机,位于车辆一前一后,重心十分的低,运动模式下能提供436匹马力680牛米,4.6秒的百公里加速成绩虽很普通,但账面数据并非判断跑车好坏的唯一指标。

 

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期待后续细节的优化

 

K50对自己的定位是成为一台能日常使用的电动跑车,因为其有着同级别不错的储物空间,可是既然要日常使用。

 

我觉得其在舒适性方面还可进一步优化,例如增加有名牌音响、多媒体系统有更多可玩性、减少车厢异响、增加辅助驾驶系统等等,毕竟硬件与软件一直以来都需相互提携,而操控除了快、稳,消费者还期待特立独行的驾驶乐趣。

 

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/102940.html

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