国民超跑，有了！试驾前途K50
作者: 刘鑫 编辑：psg
历经多年的发展，国内已成为全球最大的车市，不少自主品牌有了翻天覆地的变化，可是超跑领域一直没有涉猎，其中一项很重要的原因便是通常超跑所搭载的V10乃至V12发动机，皆是工业精粹，十分考究车企技术功底，并非一朝一夕所能企及。
新能源时代的到来，大大缩短了自主车企与国外车企的技术差距，国民超跑的情节瞬间被释放，没有绚丽的PPT，也没有令人一头雾水的概念，前途品牌潜心研发实现K50量产，单凭这一点我便为它点赞！
一款“买菜型”跑车
车已经在地下室准备完毕，黑色的K50在日光灯的照耀下给人冷酷的感觉。我认为K50的设计是成功的，至少能满足多数人对“跑车”的想象，不会再让人想起吉利美人豹那种土炮。
远远望去，1253毫米的高度让停在它身旁的轿车都显得好像SUV，较高的离地间隙则给它带来了比其他超跑更好的通过性，使你不用过于担心路面一些小的起伏以及坑洼会碰到底盘。
打开隐藏式车门把手，K50的车门很有厚重感，坐下之后，你会发现其坐姿即便调整到最低之后也并不算很低。座椅采用真皮以及翻毛皮拼接的设计，两侧的包裹感很强，整体并未一味追求轻量化而放弃舒适性，甚至还具有通风以及加热功能。
K50的中控台被类似于特斯拉的大屏幕所占据，不知是因为该车立项有点早的缘故，屏幕的分辨率、画面效果都看起来更像是后期加装的，可玩性并不高，而液晶仪表也同样有这个问题。
谁说碳纤维只有国外能造?
轻量化是任何一个跑车都绕不开的话题，在K50身上，你可以在其前保险杠及后盖部分都清晰发现碳纤维的材质，充满着科技感。事实上，K50全车一共有多达29个碳纤维复合材料覆盖件，总重量仅为46.7公斤，相较于钢板它能轻上40%，相较于铝合金它能轻上20%。
为能满足碳纤维的量产需求，前途专门建设了全国第一条碳纤维生产线，并使用了全新高温快速固化工艺，这既提高了生产效率又减少制造成本，成为除宝马以外，第二个拥有该技术的车企，把核心技术牢牢掌握在自己手中。
而碳纤维覆盖件下面的车身构架为全铝合金，白车身重量仅为234公斤，相较于钢制车身减重达38%。
底子很好，奈何缺一点情调
按下一键启动按钮，身后并没有内燃机的咆哮，而是仅听到轻微的电流声，告诉我车已经启动了，粗壮到无比的方向盘让我瞬间斗志满满。
令人意外的是，K50的转向感受很像奥迪的调教模式，力度很轻，由于方向盘圈数不多，显得很灵活。踩下加速踏板，K50的初段动力并未来的很迅猛，而是需要略微等待几秒过后才爆发出来，不像特斯拉那般锋芒外露，动力粗暴直接。
前后双叉臂独立悬挂经过英国米拉公司调教之后，悬挂对于路面回馈有着不错的韧性，结合倍耐力P ZERO高性能轮胎，你会感觉底盘车架的协调性深不见底，你可以大胆的突然加速，或者以较高速度劈弯，轮胎都不会有丝毫打滑，后轮一直按部就班按照循迹线再跑，驾驶者坐在车内则感受不到明显的侧倾，这是一辆能让你开的很快但又缺乏点驾驶激情的车。
K50搭载的两台永磁同步电机，位于车辆一前一后，重心十分的低，运动模式下能提供436匹马力680牛米，4.6秒的百公里加速成绩虽很普通，但账面数据并非判断跑车好坏的唯一指标。
期待后续细节的优化
K50对自己的定位是成为一台能日常使用的电动跑车，因为其有着同级别不错的储物空间，可是既然要日常使用。
我觉得其在舒适性方面还可进一步优化，例如增加有名牌音响、多媒体系统有更多可玩性、减少车厢异响、增加辅助驾驶系统等等，毕竟硬件与软件一直以来都需相互提携，而操控除了快、稳，消费者还期待特立独行的驾驶乐趣。
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