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年轻化的步伐–15代皇冠

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2018年6月25日,第15代皇冠在日本正式上市,相较14代皇冠,其外观变得更有运动感与攻击性,这样的外观收获了人们褒贬不一的评价。即便如此,国内还是有一票的“皇冠粉”期待着它引进国内生产的那一天。就在去年11月,有传闻称丰田已经向国内正式递交了新一代皇冠的国产申请书,这着实让不少“皇冠粉”甚至日系车迷兴奋了一把,然而几个月后,在2019年的2月,皇冠正式放弃国产的消息便由官方给出。在遗憾的同时,我们也能理解丰田这一无奈的举动。不过有消息传出,对于那些仍希望购买新一代皇冠的中国消费者,丰田也会以进口的方式将皇冠引进国内进行销售。这也注定了丰田皇冠会同曾经的“大后超”一样,在国内成为少数人的玩物。

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在我们的邻国日本,15代皇冠一经上市月销量便进入前十名,平均销量更是超过了每月7000台,这除了人们对于皇冠的情节之外与其过硬的素质也是密不可分的。15代皇冠共推出了三款搭载不同动力单元的车型,价格区间折合人民币在27-42万元之间,另外皇冠是基于丰田新的TNGA后驱平台打造,在此之前丰田只有两款车型采用的是纵置引擎后驱平台。(雷克萨斯的LC和LS系列)由此可见皇冠依然维持了自己中高端豪华轿车的定位。

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为了顺应环保的大趋势,新一代皇冠只推出了一款纯燃油的版本 :即搭载2.0T发动机和模拟 8速CVT变速箱,最大马力245匹,峰值扭矩350NM的车型。还有两款混动车型,即为分辨搭载2.5L和3.5L自然吸气发动机的车型。其中3.5L混动款拥有359匹最大马力和模拟10速CVT变速箱。2.5L自然吸气混动款为丰田主推车型,其同款动力单元也在新款凯美瑞上使用,搭配模拟8速CVT变速箱,该发动机与电动机的综合最大马力为226匹,峰值扭矩221NM,值得注意的是只有改该款车型可以选装四驱系统,并且前后重量比为50:50,这也给予了皇冠更多的驾驶乐趣。

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除此之外,针对更加年轻,更加追求运动的消费人群,皇冠还推出了RS版本,RS版本的车型三种动力都可选择,其与普通版的区别主要在于悬挂方面,RS车型采用的液压避震器阻尼可变,这让它具有适应从低速到高速各种驾驶环境的能力。除此之外RS版本的轮毂也与普通版存在一些区别,其采用的五幅轮毂针对空洞共鸣效应进行了优化,带来的效果是行车时驶过路缝衔接处产生的噪音更小。还有一些细微的差别例如RS版本的进气格栅有一个特殊的RS标识,驾驶模式上多了一个sport+档。

来到外观方面,我们可以明显感觉到皇冠的车宽与车长有一点点不协调,4910mm的车长与2920mm的轴距却只搭配1800mm的车宽会显得整车有一点“细长”,照明方面新皇冠采用了分体式大灯,两边共包含了6颗LED灯珠搭配流动灯效的转向灯,使得整车的颜值有了进一步的提升,双边四出排气也是皇冠追求运动性能的重要标志。与此同时,设计师将车标也做了一些小小的修改,硬朗的风格替代了原先圆润的“皇冠”。

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进入车内首先映入眼帘的就是硕大的双屏中控台,界面十分简洁并大量减少了实体按键的设计,仪表盘使用了双圆形机械仪表盘,在努力营造运动感的同时也透露出一丝高级感。     

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不论从哪方面来说皇冠的素质在同级别中都不算差,无奈品牌知名度不高,销量不济,皇冠还是无奈的步了锐志的后尘,多年来叫好不叫座的它也难逃在国内停产的命运。1955年,第一代丰田皇冠作为一辆纯正的JDM在日本上市,上世纪90年代皇冠以进口车的身份进入中国,第七代车型最早被国人所熟知,1984年到2001年,皇冠历经四次改款,作为国内公务车和出租车(香港出租车是基于第十代皇冠打造的皇冠comfort市场的代表车型之一,在国内积攒了良好的口碑,也为人们留下了开皇冠的人非富即贵的印象。终于在2005年,12代皇冠以国产的方式在一汽丰田国产。12代皇冠在国内曾经是奥迪A6强有力的竞争对手,那是也正是皇冠进入中国后的巅峰状态。坊间流传着这样一句话:“十二代皇冠以后再无皇冠“,这句话在销量上也能得验证。从第十三代皇冠上市以后,皇冠的销量就一直呈下降态势,即使是量身为中国年轻消费市场打造的第14代皇冠上市也没能抑制住这种趋势,即便皇冠已经将定位放低,减小竞争也无济于事。

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或许放弃国产对于皇冠也是一种更好的出路吧,对于那些真正喜欢欣赏它的人,购买进口版本不但可以彰显自己与众不同的审美,也可以体验到原装进口车更好品质。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/103431.html

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展开评论(已有5个评论)
  • 毛豆豆 2019/05/2519:00

    作者牛逼

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  • 毛豆豆 2019/05/2519:00

    大爱小编 小编最帅 小编威武

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  • 汪北溟 2019/05/2519:46

    好文!!!

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  • 匿名 2019/05/2621:42

    好文章

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