争做合资入门的标杆SUV捷达VS5哪来的底气？

2019-06-24 10:19  作者: psg

捷达本身在国内是一个知名度极高的大众品牌车型，纵横车市数十年，影响了几代人在购车之时的选择，毫不夸张的说，中国汽车市场的形成，捷达立下了汗马功劳。

但从今年开始，人们需要换一种方式去认识捷达，因为它从一款车，变成了一个品牌，而这个全新的捷达品牌的第一辆量产车型，则是一辆紧凑型SUV——捷达VS5。

方寸间，皆是熟悉

诞生于大众MQB A1平台下的捷达VS5也在各种层面透露出十分熟悉的大众气息；外观设计层面采用突显出个性的铠甲式前脸，提升辨识度的同时也让VS5的前脸突显出力量感。

侧面腰线则有着典型的大众风格，从大灯灯角开始贯穿整个车身的锐棱线是大众品牌经典的设计元素，不仅让车身侧面不显单调乏味，而且能在视觉上形成拉长车身的效果，同时突出整个车型的稳重气场和运动氛围。

捷达VS5的内饰无疑显现出更多的大众元素：标志性的三辐式方向盘、大灯控制旋钮、260km/h时速表底的机械式仪表盘、熟悉的变速箱挡杆样式和置于挡杆处的点火按钮等等，都在说明它跟大众的血缘关系。

但也不乏亮点，例如向驾驶员一侧倾斜的中控台，加以工艺细节点缀的内饰面板、以及用撞色方案的座椅设计都在体现出捷达VS5的年轻定位，只是那套流畅度极高的多媒体屏幕，和双温区控制的自动空调，有可能是只属于顶配的专属配置。

底子优秀，极限不高

捷达 VS5的底盘保留了大众紧凑型SUV的风格，整体感受十分扎实，但是跟同平台的一汽大众探歌相比，还是要显得更软一些，前后都采用了独立悬架的设定让车身整体在场地试驾中的绕桩环节保持着较为稳健的车身姿态，但终究它是一台SUV，车身重心较高，悬挂也没有完全走强支撑性的路线，加之使用了一套较为便宜的玲珑轮胎，这也导致了它没有太高的弯中极限。

当它离开场地，走上城市道路，整体的驾驶感受就偏向轻松愉悦。轻盈的转向手感和良好的驾驶视野让VS5在城市道路中的驾驶十分好上手，同时在隔音的处理上沿袭了大众喜欢用厚衬套的传统，底盘噪音不显得苍白单薄，能赋予驾驶者较好的主观体验。只是引擎盖并没有包覆隔音棉，所以在提速时从发动机舱传来的噪音略显恼人。

笔者十分欣赏的一点是在动力总成的选择上并没有采用DSG的双离合器变速箱，1.4T的EA211涡轮增压发动机无需多言，这已经是大众集团的黄金动力单元，经济性和城市通勤时必要的性能输出已经有所保障，传动系统所用的AQ250爱信精机6AT变速箱让换挡的顺滑感受有所保障。

采用6AT的变速箱对于这款车而言是一个十分稳妥的做法，虽然换挡速度不及7速干式双离合，但一款定位于家用的紧凑型SUV自然需要保证更多的平顺感受，同时这种做法也让捷达品牌于大众做了一定程度的区分。

差异化竞争会是未来的大方向

大众品牌背书、成都一汽大众基地共线生产、主要硬件供应商都跟大众来自同一个系统，这些是捷达品牌在面对着市场压力而保持着竞争优势的底气所在。但捷达却不会在市场终端层面完全依托于大众的渠道，捷达经销商网络以销售体验店为主，2S、4S店为辅并结合移动网络，实现广泛覆盖，同时在销售流程中融入大量数字化触点与多样的信息交互渠道。

而差异化的策略，将会是捷达未来在跟大众做对比的时候做出的区分，因为捷达品牌将会是拥有全谱系产品的一个独立品牌，它将扛起合资品牌入门级别产品大旗，而这个定位也是目前汽车市场上热度最高，选择项目最多的一个细分市场。届时，大众系的产品将真正涵盖从入门到高端的市场区间，对合资市场形成多维度，广涉猎的全面冲击。

从捷达VS5的产品表现上看，它已经具备进军主流家用市场的一个实力，从技术平台到配置提供，捷达VS5都表现出一个十分成熟老练的姿态，同时，在官方的产品宣讲会上，官方也承诺，捷达VS5的起售价格将控制在10万元以内，如此一来也初步明朗了捷达VS5的消费层级，虽然最终售价在九月份的正式上市到来之前仍旧是一个谜题，但也期待捷达品牌能在首款车型正式上市之时给全国的家用车消费者一个满意的答卷。