除了“国六”杀到，七月汽车行业还有哪些新政实施？
作者: psg
2019这个被称为“车市寒冬”的年份已经过去了一半，而今年的7月1日对于中国的汽车行业而言，几乎可以称作是全新的开始——众所周知的“国六”排放标准将在7月1日正式推行，这也有一部分车型将会在这一天开始退出历史舞台，成为记忆中的经典车型。
除却“国六”之外，7月份的汽车行业新政策还有哪些对于本身就已经处于动荡下行的车市有较大影响？
一、“国六”排放标准正式实施
虽然2016年发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的文件（简称“国六标准”）指出，2020年7月1日将实施相对宽松的国六A排放标准，而较为严苛的国六B阶段排放标准将于2023年7月1日才正式施行。
但是全国不少城市和地区都将这个正式推行的时间往前提前了一年，以北上广深这四个一线城市为例，几乎都在7月1日正式实行国六排放标准。其中北京较为特殊的一点在于，今年7月1日所施行的标准主要针对于公交、环卫、重型柴油车等，而家庭用户为主的轻型汽车将于2020年的1月1号正式实行国六标准；上海、深圳、广州这三个城市则是统一在7月1日正式对轻型汽车“下手”。
尽管国六排放标准的初衷确实是为了环保，但于某种程度而言，国六的正式实施也并非是完全利好的消息。
很大一部分原因在于，决定提前实施国六排放标准的城市和地区同时也是汽车消费能力普遍较高的区域，这就造成经销商和消费者在购车之时面临着较大的压力，同时对于人气较高的车型也有着十分明显的影响，例如第三代本田飞度，也因为7月1日的到来将正式在提前推行轻型车国六排放标准的城市和地区停售。
二、新能源“后补贴时代”正式到来
2019年伊始，“新能源汽车的补贴退坡”，便已经成为了绝对的热词，而这个时间节点也正好在上半年结束之时正式到来；北京同样也是响应最快的一个城市，早在6月26日，北京市科委就已经发文表示即日起取消对纯电动汽车的市级财政补助。
既然首都已经做到了政策先行，其余的一二线城市等新能源汽车销量占据重要地位的城市和地区的响应自然也不会怠慢。
新能源汽车的补贴退坡甚至完全取消，这一变化在笔者看来实际上是加速新能源汽车产业和产品提早进入一个良性循环的举措。
毕竟在以往较长的一段时间，“补贴”是新能源汽车产出和上市销售的“动力源泉”，姑且不论现如今的新能源汽车是否能与传统燃油汽车达到同一水平的市场定位，但当“免死金牌”不再发放，新能源汽车的厂商和企业要明哲保身的手段毕竟将会从产品的数量回归到产品的质量；后补贴时代的到来将使得市场淘汰骗补企业，加速行业洗牌，对于新能源汽车产业的长远发展而言相信起的是良好的促进作用。
三、ETC的普及力度将会进一步增加
6月26日晚间一则地方性交警官微所发出的通知显示“凡申领当地好牌的汽车和办理的年审的当地号牌汽车”须安装ETC车载设备。通知虽然简短，但是却引起了相当大的动荡，原因在于消费者将有可能面临“不装ETC不可进行年审”的尴尬局面。
虽然后来官方再次对该则通知的不严谨做了相应的解释，但交通运输部办公厅所印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》也表明：从2019年7月1日起，将加大ETC车辆通行的优惠力度。
而发改委、交通运输部等制定的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》也明确提出：在2019年12月底，ETC用户数量突破1.8亿，ETC车道成为主要收费车道，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上等跟ETC的普及与推广相关的政策细节。
ETC的初衷是让高速收费的效率和高速公路的通行效率更高效的一个可行方式，然而现如今的ETC的管理和使用环境仍然存在不少问题，识别出错率较高等客观隐患依旧存在，在加快普及的基础之上，提升ETC设备本身的使用效率和便利性，或许才是说服广大车主愿意选择安装ETC设备的根本所在。
四、购置税新规实施，买车或能省一大笔钱
早前，国家财政部发布关于车辆购置税的新规定，从7月1日才开始实施。简单来说，以往我们买车时即使享有较大的折扣，但是计算购置税时仍是以官方指导价的不含增值税价作为计税基础。
而新规中纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人实际支付给销售者的全部价款。”意思就是说，假如一辆20万元的汽车的实际成交价格（裸车价）是15万，只要以15万元为基础计算出该车的购置税，足足能省4400元！
车市不景气依然是下半年的主题
随着国六的推行，新能源补贴得取消，这些政策在下半年纷纷落地，对于本身就已经走在下行状态下的汽车市场并不会有太多的促进作用，因此下半年的汽车消费市场也许会持续“寒冬景象”。
但某些新政策的推出或者实施在某种程度上也是促进汽车行业洗牌，规范汽车行业发展的重要因素，相较于汽车销量数据的上涨，或许每一个汽车从业者和汽车消费者，都更愿意看到更好的行业景象以及有更多的高质量的产品在市场中涌现出来。
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