马自达半年的销量抵不过它一个月，同是日系，为何差距却那么大？

2019-08-12 15:15  作者: Ivy

7月份对于车企来说是考量全年最终销量的一个重要指标，一方面是因为全年已过半，另一方面每年7-8月份相对来说都是汽车销售的淡季。根据乘联会发布的消息，2019年7月前四周国内乘用车零售量同比下降了16%。

 

 

除日系以及奥迪等合资品牌有不同幅度的增长之外，吉利、奇瑞、江淮等自主品牌的销量则都表现不佳，同比下滑幅度较大。当然，日系也仅是本田、丰田和日产的销量有所增长，马自达的销量则越来越让人担忧。

 

 

本田

 

本田今年7月份在国内的销量达到了115950辆，同比增长了9.4%，是历年7月单月销量最高的一年。其中广汽本田和东风本田的销量各达到了55560辆和60390辆，同比都有所增长，尤其东风本田同比增长了17.6%。

 

 

东风本田之所以能取得如此高的销量，与思域的大卖离不开关系。连续七个月思域的单月终端销量都突破了1万辆。尤其在5月份发布新款之后，6、7月的单月销量都突破了2万辆，增幅明显。另外， CR-V车型7月份的销量也突破了1万辆，重归紧凑级SUV的销量前列。

 

 

广汽本田虽然销量增长不及东风本田那么快，但其销量也在稳步增长。其中，凌派和雅阁的单月销量都已突破万辆。介于7月1日开始实施的国六标准，飞度车型在很多城市已停售，所以销量有所影响。相信待新一代飞度回归后，广汽本田的销量将会再次取得突破。

 

 

另外，根据本田公布的销量数据来看，其新能源车型的销量也非常抢眼。7月份，CR-V、INSPIRE、雅阁和奥德赛这 4款车的锐·混动版本车型共售出9446辆，尤其CR-V和INSPIRE锐·混动凭借其出色的动力和燃油经济性在同级中表现出色。

 

丰田

 

丰田虽然7月份的销量增幅不如本田，但其单月销量在日系所有品牌中却是最高。另外，同本田一样，丰田今年7月份的销量也是打破了往年7月的销量纪录。并且丰田在国内市场，已连续17个月实现年度同期销量增长了。

 

 

丰田之所以能做到销量连连告捷与其常年积累下来的品质和口碑离不开关系，无论是雷凌、卡罗拉、凯美瑞还是汉兰达一直都是经久不衰的产品，这些车型不仅口碑极好，而且其保值率也非常高，非常受消费者的喜爱。

 

 

另外，丰田在产品的规划以及面对政策变化时都非常积极，在国内新的排放标准面前，及时实现了产品线的全方位提升，及时应对政策变化，赢得了消费者的高度认可。

 

 

在产品矩阵方面，丰田也通过不断推出新的产品或者换代车型来满足消费者的不同需求，显然这一策略非常符合中国消费者的口味，新雷凌的销量就是最好的证明。

 

日产

 

今年日产在国内市场销量表现还算比较稳定，1-7月累计销量达到了615160辆，同比略增0.7%。但日产未来的销量却不容乐观，其主要原因是海外市场受挫，虽目前未波及国内市场，但随着裁员以及利润下降等方面带来的负面影响，容易造成消费者信任危机。

 

 

东风日产目前销量不及丰田和本田，其主要的原因就在于主力车型的竞争力有所下降。虽然日产的产品矩阵还算完善，但旗下仅轩逸、逍客和奇骏这3款车的销量还算不错，其他像蓝鸟、劲客、楼兰、骐达等车型已明显竞争力不足。

 

 

好在轩逸、逍客和奇骏这三款车的销量比较给力，其中7月全新上市的轩逸，在上市仅15天后就订出了12529辆，7月为日产贡献了28387辆的销量。另外，逍客7月终端销量达到了14766辆，奇骏更是达到了15800辆，销量均有所上涨。

 

 

另外几款车，虽然销量基数不及这3款主打车型，但劲客、楼兰、途达和蓝鸟的销量均同比有所增长。随着全新轩逸、天籁等产品的发力，下半年日产应该能够取得更好的销量成绩。

 

马自达

 

其实，把现如今的马自达和日系三巨头放在一起拼销量有些“欺负人”，但从一些网络上的评论来看，貌似消费者更愿意选择马自达，可它的销量却在狠狠的打着那些所谓支持者们的“耳光”。

 

 

马自达虽然6月份销量有所回升，终止了连续13个月销量下滑的局面，但7月份的销量再次下跌严重。今年前7个月，马自达123396辆的合计销量甚至还不如丰田7月份的单月销量，这着实让马自达和它的粉丝们甚是尴尬。

 

 

其实，马自达之所以销量持续下降的原因很简单，就是在中国这个特殊的大市场，它没能摸透消费者的心。相信大部分消费者都比较佩服马自达对于技术的执着和独特见解，但有几个消费者真的懂那些技术？他们要的只是能看得见、摸得着的大空间、高配置和性价比罢了。

 

 

马自达一直在追求技术的道路上勇往直前，甚至不惜拿空间来换操控，但在国内真正追求性能和操控的消费者确实少得可怜。另外，马自达的定价也很尴尬，就拿CX-8来说，虽然它的品质确实不错，但在性价比、口碑都要比它好的汉兰达面前，它有几分胜算？

 

 

马自达的产品矩阵不够丰富也是其销量不佳的原因之一，虽然马自达没有把中国作为主场，但中国绝对是一个潜力巨大的单一市场。在国内马自达给消费者提供的车型确实有些太少了，除了昂克赛拉之外，其余车型竞争力明显不足，马自达急需产品矩阵的扩充来增加消费者对于品牌的敏感度。

 

日系一直是大部分国内消费者买车时绕不开的系别，丰田和本田在国内经过多年深耕，已经基本掌握了国内市场的规律和需求点。但这么多年销量的持续上涨，肯定也离不开它们自身的高品质，毕竟好口碑是大家长时间共同积累下来的。

 

 

日产在国外市场受挫以及利润大幅度下滑的环境下，还能在国内市场保持稳定的销量实属不易。在轩逸、逍客和奇骏这三杆大旗下，今年的销量应该不会太差，最起码保持去年同期的销量水平应该不是难事。

 

 

而一心扑在技术研发上的马自达，从来都是“不以销量论英雄”，可笔主觉得即使有了再好的技术，可没有销量、得不到认可，英雄到此也未必英雄了吧？有的时候还是应该多听听消费者的想法。