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听说你喜欢短一点?哈哈!别问我怎么知道的…

  作者:

一直搞不懂中国消费者体型没欧美老外高大,却偏偏喜欢开加长的车到底为啥?答案很多,有人说咱们得一车装下三代同堂,有人说车大开出去才有面子……

 

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新款别克昂科拉,它的看法不一样,至少是我觉得目前“短轴”中最有态度的!

 

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重点先知道:
1、 两种动力搭配:1.3T发动机+CVT变速箱、1.0T发动机+6AT变速箱;
2、 轴距相比昂科拉GX短70mm、比前代车型长15mm;车长比昂科拉GX短168mm,比前代车型长17mm;
3、 操控比昂科拉GX更灵活刁钻,悬挂设定依然有通用水准;
4、 目标对手广汽本田缤智、一汽丰田奕泽。

 

最有诚意的“短轴”

 

其实早在今年4月15日的上汽通用品牌日活动上,小编就已经亲眼目睹全新昂科拉与昂科拉GX。当时我唯一的感觉就是──比起宝马、奔驰……等品牌旗下一款车分长、短轴版的产品来说,昂科拉与昂科拉GX这哥俩真的是血缘关系看起来超不亲的。

 

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不信我放两台车的官图在一起,你自己比一比就知道两者差距真的比例如“C260 vs C260L”大太多了。这代表上汽通用别克确实有用心把两台“同根不同长”的车做出差异化,而在这背后则代表了柔性生产的更高境界,不然造这两车分分钟被成本压得死死的。

 

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我更好奇的是,诉求年轻时尚的昂科拉,是否真有挑战“一吋长,一吋强”之国人固有购车观念的本事?

 

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昂科拉在GX的平行宇宙

 

我本来以为,同一平台制造出来的长、短轴车型,应该开起来调性不会差太多。但实际开过昂科拉之后,我可以很明确的告诉你:这车与昂科拉GX完全不同!

 

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昂科拉的避震器设定明显比昂科拉GX稍偏硬调,或是说这更接近我印象中原汁原味的通用底盘调校风格──吸收路面碎震质感不错,高速过弯又有沉稳扎实的支撑力。

 

再加上轴距更短的先天优势,过弯的灵活、精准程度简直比GX强N倍,若非方向盘打死3圈的偏舒适设定,以及原配的固特异御乘轮胎抓地力平平,我真的可以开昂科拉跑山劈弯乐一整天!

 

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而动力系统方面,1.3T三缸发动机我是熟悉的,但油门响应积极性却比昂科拉GX高很多,CVT变速箱的标定脾性也截然不同。

 

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昂科拉20T的变速箱运作起来差点让我忘了它是CVT,感觉无限接近AT变速箱,有换挡接续感而且速度很快,除非我用松一下油门踏板再深踩下去的方式玩它,才会让它有接近2秒的怀疑时差。

 

如果使用手动换挡模式,这时差在模拟1、2挡时基本能被控制在半秒以下,很好!这真的是目前为止我接触过最好的CVT,没有之一!

 

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代号L3Z的三缸1.3T发动机是通用第八代动力系统一员,动力输出与之前的LI6发动机没有太大差距,但个人觉得新机器的高转后劲更好一些,再加上昂科拉只有1300kg出头的车重,油门踩到底加速感其实蛮带劲的。

 

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游走在温州市区的拥堵街道,还是在洞头区的山路上跑山,昂科拉的动态行驶表现超乎我的意料,比起前代车型更多一些质感,比起昂科拉GX更是明显多一些操控的乐趣,相信主打年轻消费群的它不一定会因为“短轴”就不受待见,毕竟现在都已经2019年了,观念是会变的,对吧?

 

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大屏乾坤

 

有关昂科拉的外观就不多说了,来自Enspire SUV概念车的设计语言估计接下来也会被落实到更多别克品牌车上,与昂科拉GX的差异也十分大。

 

个人觉得比较特别的是黑色轮圈上的车身同色盖板,以及高配车型上具备Evonik光幕技术的大灯(在LED光管加入经特殊添加剂处理的丙烯酸聚合物片,可使光的透射率更高,营造出柔和的光芒),造型挺酷的!

 

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昂科拉的内饰设计也与昂科拉GX大相迳庭,最明显之处是中控屏幕并不内嵌在仪表台,而是悬浮式设计在仪表台上端,迎合如今潮流趋势。

 

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小编个人激赏的是其HMI扁平化交互系统与语音控制系统,触屏控制反应比以前通用系的操作系统灵敏多了,语音辨识也算准确,基本我说的话它都能做出正确的反应动作。

 

当然,支持Apple CarPlay、百度CarLife手机互联,以及通用当家的安吉星功能也一应俱全。

 

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空间方面,其实就小编170厘米身高来说是够用的,后座椅背可以4/6分离倾倒,换取更宽敞的行李箱载物空间。

 

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上汽通用一向对中国车市嗅觉灵敏,此番一口气把昂科拉拆分成两款车型,还把两个生于同平台的车做出如此大的区隔,未来到底是昂科拉还是昂科拉GX更好卖我说不准,但这似乎说明,未来车厂想玩一款车变长、短轴两种设定可没那么容易了,你得让两车有更不同的产品调性,才能让消费者为你的诚意来买单!

 

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/105243.html

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