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在V12引擎被人类灭绝之前,我决定吹一段唢呐,猛夸一顿

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对于司令这种从小喜欢汽车的人而言,最近总感叹世界变化太快,曾经被无数车迷捧上神坛的那些V12发动机,在未来数年里,绝大多数都将彻底退出历史舞台,时代不容你,你岂能活过明天?遗憾而又无奈,让我喝口茶,吸口气,今天的任务就是卷起袖子歌颂一下这些和“尊贵,优雅,强劲,雄浑”关键词挂钩的V12发动机,讲讲它们的故事。

 

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最早对V12发动机青睐有加的是劳斯莱斯,丫的在20世纪初就推出了3款V12发动机,燃鹅业界公认的最先造出V12发动机的是Packard(1899年诞生于美国底特律的豪华品牌),这台V12排量6.9L,马力只有88匹,虽然看起来平平,但它开辟了人类汽车史V12文化的全新篇章,当时搭载它的Twin-Six车型已经可以跑到接近100km/h,而那个年代,绝大部分的汽车要达到50km/h的时速都够呛。

 

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法拉利的成功很大程度上要感谢他们在早期对V12发动机的执着追求,而且他们习惯性的把排量做的很小,从1953年开始,法拉利车型有相当多的成员配备3.0L排量的V12发动机,最有名的就是250系列,这个系列因为各种原因,诞生了数不清的版本,3.0L的V12发动机可以说是法拉利最为辉煌的作品之一。

 

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20世纪50年代,捷豹在勒芒耐力赛上风骚上演制霸好戏,到了60年代,他们推出了全新的XJ13,准备故伎重演。这台车装配的是一台5.0L V12发动机,实际上捷豹的工程师只是把当时XK车型的V6发动机叠一起的产物,1966年捷豹成型的唯一一台XJ13在测试时撞毁,从此车坛再无XJ13,1973年,捷豹复刻了一台XJ13(也是仅此一台),今天如果你有机会去到英国盖顿汽车博物馆,就能一睹它的风采。

 

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兰博基尼缪拉(Miura),它不是世界上第一款MR(中置引擎后轮驱动)布局的跑车,但是全世界对MR这种架构的认知,是从这款车发展起来的。缪拉无论古今,都是车坛最受人仰视的车款,6年时间共计下线764台,当年只卖出几辆,因为贵到中10次双色球仍然无望拥有它的地步,它的3929cc V12发动机为它走上封神之路也起到了非常关键的作用。

 

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1972年,当捷豹推出XJ12时,它成为世界上唯一一款配备V12动力的四门轿车。1972-1997年间的XJ系列,旗舰车型全部都提供V12发动机。

 

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德国大众公司在近代生产过一些12缸的SUV车型,当然他们的12缸都是W12的结构,比如途锐和Q7、甚至是宾利添越。从汽车诞生至今,在SUV上配以V12发动机的,貌似只有奔驰的大G了,然而在G65诞生之前,还有一个特例,这就是兰博基尼的LM002,这款车的5.2L V12发动机直接采自Countach跑车,极端人士据说还可以选配7.2L排量制品。

 

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虽然被所有车迷认定是优美的豪华车款,但宝马的E31 8系在商业上的确称得上一败涂地。今天那些手里还留住这一代8系的人应该偷着乐了,因为它在收藏界是一个值得的投资选项。4.4L V8发动机的入门配置已经相当具有乐趣,但是5.0L V12的高阶车型更叫锦上添花,比三条腿的蛤蟆还要稀有的850CSi则搭载了5.6L V12,那是最好的8系收藏品。

 

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从埃托雷.布加迪诞生起,至今110周年,上世纪90年代初问世的EB110车款配备了550马力的V12四涡轮增压发动机,这个四涡轮的设计至今还在被布加迪车款延续。

 

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梅赛德斯.奔驰,品牌关键词就是“豪华、奢华”,但奔驰一直到1991年才开始推出V12发动机的车款,而且当初也是被迫这么干的,因为宝马在那时候已经推出了搭载V12发动机的750i。最先使用V12发动机的是W140 S级,此后奔驰大开V12之门,先后在迈巴赫、SL、G级、CL等多个车系都推出了V12发动机的车型。

 

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收藏界增值最快的两台车一个是法拉利的250 GTO,另一个就是近代的麦克拉伦F1,今年8月份的一次拍卖,麦克拉伦F1的成交价达到了1290万镑。这台只下线了106台的顶尖超跑,每一台都搭载了采购自宝马的6.1L V12,当初创下的极速,直到10年后柯尼塞格CCX问世才打破。

 

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美国超跑品牌Vector在车坛的名气虽然不大,但其在上世纪80年代推出的W8和M12也曾昙花一现。美国的一名兰博基尼经销商花巨资买下Vector公司,并且梦想打造一台V12顶级跑车来大振雄风,但遗憾的是,M12问世后,只卖出了可怜的14台,这也是美国血统最后一批V12汽车。

 

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丰田世纪,一款连日本天皇都青睐有加的豪华V12座驾。当然,世纪在诞生之初是搭载V8发动机的,直到1997年,才推出了5.0L V12的车款,这款车是日本唯一一款使用V12发动机的量产车,尽管价格不菲,但充满了东方人对豪华的特殊诠释,吸引力当然不言而喻。

 

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马丁DB7开启了品牌现代化之路,早期的DB7只有机械增压直列6缸的型号,但1999年,DB7推出了Vantage(追求更高的性能),于是乎直六摇身一变成为5.9L V12发动机,出力达到420bhp,之后的DB7 GT更是调校到了435bhp的最大马力。

 

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1999年日内瓦车展上Pagani C12惊艳全场,从此这家意大利小作坊就走上了稳定生产,持续热销的发财路,直到2013年的Zonda Revolucion问世,来自奔驰AMG的V12发动机都在默默无闻的支持着它。

 

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2003年,劳斯莱斯推出第七代幻影车型,6.75L V12发动机具有纯正的不列颠血统,虽然这不是劳斯莱斯首次使用V12发动机。1936-1939年,劳斯莱斯的第三代幻影车型已经使用上7.3L排量的V12了!

 

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虽然诸多竞品都在持续推出V12的车款,但来自意大利的玛莎拉蒂长期对V型8缸发动机情有独钟,直到2004年,玛莎拉蒂才推出了旗下第一款V12的量产车型-MC12。很多人都知道,这台车基于法拉利Enzo开发而来,在空气动力学方面的成就完全可以达到赛道级别。

 

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V12发动机不但可以烧汽油,柴油V12也被德国人投入到量产车的应用之中,奥迪Q7应该是最先尝试该成果的车型,这是一台扭矩怪物,1000Nm的最大扭力可以将庞大笨重的Q7在5.5秒内从静止推向100km/h。

 

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兰博基尼曾经花6年时间精雕细琢了764台Miura,如今鸟枪换炮了,从2011年以来,他们平均每年下线的Aventador就超过1000台。这是兰博基尼最尖端的V12科技产物,因为在这之前,从1963-2011年间,兰博基尼的V12只和Giotto Bizzarrini(兰博基尼三朝元老级的工程师)有关。

 

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虽然Pagani Zonda的V12声浪犹如詹俊解说常用的哪句“双鬼拍门”一般吸引人,但是Pagani的现役车款Huayra将其V12的水准发挥到一个新的水准。仍然由奔驰AMG公司供货,6.0L排量,全部720bhp的额定最大功率,由于发动机生产之复杂,产量十分有限,于是Pagani每年最多只能下线100台Huayra。

 

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小结:今天,我们仍能有幸看到部分V12发动机的存在,但可以很确定,这些人类科技的最牛结晶也没几天好日子了。宝马在M760Li车款还提供V12发动机,劳斯莱斯的古斯特、魅影等也还在用,但两家公司都称2023年公司不会再造V12了。相对而言,超跑市场情况没那么糟,马丁、法拉利、兰博基尼这些车厂还在奋力挣扎,毕竟这些车厂曾经把V12这门生意做的如此之棒,坚持初心更值得让人尊重。

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/105289.html

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