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揭秘:巨额新能源补贴资金都进了谁的兜儿?

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2017年,国内进入新能源快速发展期,国家开始大力推广新能源汽车,最有力的措施便是资金补助。2019年10月11日,工信部公示“2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况”,涉及补贴金额超220.27亿元。

 

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其中,2017年度企业共计申报新能源汽车推广数236881辆,企业申请清算资金2441403.25万元,专家组核定新能源汽车推广数207409辆,应清算补助资金总额为2202709万元。

 

220亿都进了谁的“腰包”?

 

商用车领域,宇通汽车以45.9亿元的补贴金额名列第一位,主要补贴为其电动客车车型,凭借其超高的续航及电动容量,通过率高达99.5%。在其申报的20715辆车型中,仅有两辆因未接入国家监管平台被核减,其余车辆全部通过审核。

 

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商用车领域,除了宇通汽车以外,中通汽车也凭借电动客车超高的通过率,获得了11.2亿元的补贴资金,稳坐商用车补贴资金第二把交椅。此外还有厦门金龙、南京金龙、上海申龙等多个客车企业,以100%通过率拿到补贴。

 

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乘用车中,比亚迪独揽34.61亿元的补贴资金,位居第一,其补贴金额甚至超过了补贴金额排名中第二至第七名的补贴总额。但其实在这34.61亿元的补贴中,有25.4亿元补贴来自于客乘用车仅获9.2亿元补贴。除了比亚迪之外,其余几家获得过亿补助的还有东风、吉利、长安等车企。

 

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其中一些未通过专家组审核的车辆,大部分原因为其车型没有跑够2万公里。2018年补贴政策调整为,针对个人非运营车辆,只有跑够2万公里行驶里程,才会发放新能源车型补贴。

 

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另一个原因为,未通过车辆没有接入国家新能源汽车监管平台,或者上传数据不符合政策及国标要求而被删减。新能源汽车国家监管平台,能够对已销售的全部产品运行状态进行监测,并与国家新能源汽车监管平台对接。

 

“骗补”是个绕不开的话题

 

自从有了新能源补贴,“骗补”这一话题就从未停歇过。时代政策带来的红利让一些真正想发展的车企得到了帮助,当然这其中也不乏一些想浑水摸鱼蹭补贴的企业,不过补贴退坡后新能源这“池子”水已开始清澈,该退出的都留不下。

 

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新能源客车一直都是重点补贴部分,退坡后单车补贴甚至一度超过30万元。虽然曾有媒体报道过新能源客车骗补的新闻,但关于这次补贴的审核通过率,商用车领域的补贴审核通过率却远远高于乘用车领域。

 

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虽然很多消费者不待见新能源家用车,但是对于新能源客车却大部分表示支持。往大了说,新能源客车可以大大降低排放污染、节约资源;往小了说,新能源客车也可以减少噪音污染、提高车辆行驶舒适度。

 

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反观乘用车领域,很多车企的审核通过率相对来说都要低很多。甚至有些车企的通过率还不及七成。以北汽及旗下的一些子公司为例,总申报数为13307辆,而通过率仅为66.76%,其中因电池组能量密度与推荐目录参数不一致的核减量就高达1706辆。

 

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而因 “国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”被大量核减的包括奇瑞汽车、东风小康等,核减量达6406辆,通过率仅为49.14%;更夸张的是东风小康汽车有限公司总申报597辆,未通过审核的数量却高达524辆。

 

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当然除了这些通过率较低的车企引起了消费者的关注以外,还有个更夸张的。前几个月因“水氢汽车”闹的沸沸扬扬的青年汽车竟然也获得了1.18亿元的补贴。虽然这1.18亿元补贴金额并非来自“水氢汽车”,而是来自于公交车,但依旧再次点燃了公众对庞青年“骗补”的担忧。

 

虽然新能源补贴政策能够推动新能源汽车的发展,也能为大部分企业带来帮助。但乘用车领域极低的审核通过率、青年汽车获补等消息,难免会让消费者对于这些车企的补贴产生怀疑。

 

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毕竟公共资源事关重大,对于新能源汽车行业乃至其他产业政策中的财政补贴发放,都需要秉持最严格的审核标准。对于车企而言更应该以发展为己任,靠“补贴”过活终究不会活的太久。

 

对于这220亿元补贴,你有什么想说的?

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/106686.html

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