车主吐槽上汽大众辉昂：就这还旗舰？我伙呆，知道不？！

2019-10-24 14:59  作者: Ivy

俗话说得好“不怕宝马奔驰和路虎，就怕大众底下带字母”，那么这辆底下带字母的大众到底是哪辆车，竟能获得如此评价。其实，广大网友口中的这辆“带字母”的车型就是大众的辉腾。

辉腾当年因为外观酷似“帕萨特”，一度被大家认为是最低调的豪华车。确实在V8、V10、W12的年代里，很少有车能像辉腾这般低调，也正是因为这份低调让辉腾一度成为了最具话题热度的大众车型之一。

随着辉腾的名气越来越大，再继续“低调”下去就不合适了。可正当辉腾打算“高调”一把的时候，它早已失去了与奥迪A8、宝马7系之类抗衡的绝佳时机，就这样辉腾悄然退场了。

辉腾是退场了，可大众仍旧需要一款旗舰来扛大旗。因为错失了与豪华车型抗衡的绝佳时机。大众改变策略将定位降低，就这样全新大众旗舰车型辉昂登场了。虽然辉昂在价格方面更具优势，但生不逢时的它并没有得到市场的认可。

近日，大众车友圈一位资深大众车迷发表了自己对于辉昂的一些看法（其实就是吐槽）。为了使自己的观点更有说服力，车主在发表看法之前，还特意介绍了自己购买这辆车的背景。

国庆期间，车主来到一汽-大众4S店了解自己老迈腾的维修进度。闲来无事、鬼使神差般的就到了隔壁的上汽-大众4S闲逛，车主一眼就被辉昂的外观所吸引了，看了看发现内饰也还不错。

随后车主找来销售顾问谈价，商务版（丐版）34万元的指导价+1500元的国六升级费用+选装随动转向大灯3000元。最终车主砍价到裸车26万元、落地31.5万元，当天秒交定金，10月8日便到店提车了。

从10月8日~10月16日，该车共计行驶了300余公里，车主根据自身的体验发表了以下的8个观点：

1．发动机噪音大、变速箱抖动，过细碎路面车身跳动。随后车主通过电话询问销售顾问，对方回复可能是因为交车时减震衬垫忘记取了，车主返店取了衬垫后情况有改观，但发动机噪音依然大；

2．方向模糊，打方向力度不均匀、不线性，更可笑的是方向还不能回正，不修就跑一边去了，这让我想起了在玄武湖开船的感觉；

3．冷车怠速高还能理解，灭车半小时后点火怠速一样高；

4．那个自动启停真要命，还没刹停发动机就关闭方向锁死，那叫一个酸爽；

5．刹车肉，感觉这车就像刹不住似的，开着心里没底；

6．车机系统地图显示像上个世纪的产物；

7．油耗就不谈了，这么重的车谈油耗，厂家会说你耍流氓；

8．这个是最要命的，停车后底盘变速箱位置长时间发出间歇性哒哒哒哒的声音，不是发动机涡轮散热器工作的声音。

车主最后表示：以长时间开过几款大众车型的经验判断，此车后患无穷，这就是所谓的大众旗舰车型。不过车主比较佛系，表示自己这次选择辉昂也是冥冥之中注定的，不是大众的问题，毕竟没人逼着买，只好认栽。

底下评论里有网友表示自己的车也出现了这些问题，并且还多出了一个异响问题，表示买了辉昂之后很后悔。

当然也有网友持不同意见，表示自己所购买的2018款380TSI旗舰版车型就很好。底下楼主回复到：“旗舰版是双层隔音玻璃，丐版是单层，脑补一下也能想到差距。”

从众多网友的评论中可以看出，大部分网友对于现在大众的质量表示不认可，但对于一些大众老款车型的认可度还是非常高的，那么为何现如今的大众质量如此堪忧？

前两天，上汽-大众帕萨特在25%偏置碰撞测试中A柱折断引发网友热议。笔主对于网友发表的一些看法表示很赞同，国内消费者一直都在追求大空间、高配置、好质量，但厂家必须考虑成本问题，所以有时候为了寻找利益的均衡点，减配也是在所难免的。

就像网友评论的一样，自己的旗舰车型就没有这么多问题，因为价格不同所以品质理所当然就会存在差异。一辆车的价格不止是消费者的关注重点，同时也是一辆车能否赢得市场的关键。

但无论如何，为了让自己的产品看上去更具性价比，将价格压缩、质量降低都是最不可取的处理方式。毕竟，口碑对于一辆车的销量影响还是非常大的，大众之所以能够取得今日的辉煌不就是依靠多年的好口碑吗？捡了芝麻丢了西瓜的事，大众最好还是好好掂量掂量。