帕萨特最近又在风口浪尖，网友戏称上汽大众简直就是减配牲口

2019-12-25 14:18  作者: Ivy

昨日，上汽大众帕萨特又成为网友们关注的重点，在中保研（C-IASI）机构最新公布的“上汽大众帕萨特”碰撞试验报告中，其表现之差让所有人大跌眼镜，尤其是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的单项测试中，几乎处在同级垫底的水平！

根据中保研的碰撞成绩单来看，上汽大众帕萨特在耐撞性和维修经济性2个指标均获得了A评级（良好），车内成员保护指数为M评级（普通），车外行人安全和车辆辅助安全指数为G评级（优秀）。在车内成员保护指数单项，正面25%偏置碰撞的评级为P（较差），理由是驾驶舱严重扭曲，A柱折断以及没有配备有效的侧面头部保护装置。

一直以来，德系车就被国内消费者以钢板厚，安全性完爆日系车所称道，德系车在中国消费者的眼中，尤其是碰撞安全性方面，几乎是神一样的存在。然而现实给了大家一记响亮的耳光，中保研的这份最新上汽大众帕萨特碰撞成绩单确实打了数不清的德粉脸。另外，中保研机构至今测试的3款国内产大众车型-途观L、迈腾、帕萨特，均表现出同级较差的安全性。

这次的上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞测试在2个月前已经完成，当时上汽大众厂方技术人员就在现场全程跟进试验进程。碰撞测试的时速是64km/h，碰撞后，测试车的头部严重溃缩，A柱直接断裂，驾驶舱的框架于主驾驶位区域发生明显变形，气囊并没有起到很好的保护作用，其25%正面偏置碰撞最后的综合评定为P级（较差）。

值得一提的是，本次测试的帕萨特选取了全系最低配车型，由于厂家并没有为之配备侧面头部保护气囊，按照C-IASI的说法，在发生猛烈撞击时，方向盘的横向位移多大，假人头部与硬性结构有2次明显的接触。这种情况，几乎同样发生在上汽大众途观L以及一汽大众迈腾身上！

至今C-IASI已经撞过多台国产合资B级轿车，单独看25%正面偏置碰撞这个项目，上汽大众帕萨特的单项评级处于所有已测车型中的垫底水平。被中保研撞过的日产天籁、丰田凯美瑞、亚洲龙、奔驰C级、宝马3系均在该项目中获得了优秀评级，目前只有帕萨特获得了最差的P级评价。

中保研是什么来路？

中保研，全称：中保研汽车技术研究院有限公司（简称CIRI）；2015年，由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等8家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非营利组织。换句话说，中保研本身运营的经费主要来自8大保险公司提供的资金，而精友世纪公司是目前中国最早、最大提供整车和零部件数据的厂商，中保研的测试数据是建立在为8大保险公司服务的基础之上的。

很多朋友认为，中保研一样有可能和C-NCAP那样被汽车厂商潜规则做利益输送的交易，但是从结果和车辆来源来看，显然不是这样。中保研的测试车辆为自有资金购买，而非C-NCAP的“各大车厂送检”模式（不但出钱出力，而且还容易在测试用车上做文章，市售车的安全性能完全达不到测试用车的水平）。另外，作为富可敌国的保险公司（而且是8家）联手组建的机构，中保研可谓财大气粗，根本没必要被潜规则。

上汽大众帕萨特作为大众在中国市场投放N多年的主力B级轿车，不仅销量出众，而且饱受国内德粉们的赞誉。2019年1-11月，帕萨特的累计销量为16.75万台，同比小幅增长，其2018年全年销量为17.9万台。在深受国内消费者认可的大前提下，中保研的本次帕萨特碰撞测试，仿佛是给所有人泼了一盆冷水，笔者的一位朋友戏称“上汽大众简直就是减配牲口”。