上汽大众今年销量下滑这个锅，全新Polo是非背不可了！

2019-12-27 14:00  作者: Ivy

根据上汽大众公布的产销数据显示，2019年1到11月上汽大众销量为176.77万辆，同比下降6.72%。其中，A0级主打车型Polo的销量下滑最为严重，1月到11月累计销量仅为70969辆，这还是在1-5月份老款车型热销的基础之上。

自2019年6月大众Polo Plus上市以来，Polo Plus的单月销量均为4位数。其中6—11月份的销量分别为4311辆、4909辆、5482辆、4751辆、4742辆、8167辆，同比去年月均1.2万辆的销量下滑严重。

消费者普遍认为Polo之所以销量下滑严重，主要原因就在于其定价，这一点根据Polo11月份8167辆的销量数据就能够看出。大众品牌在意识到这个问题之后，全国终端价格出现了松动，仅1万元的降幅就在11月份换取了一倍销量的增长。

针对价格方面上汽大众曾回应，自2013年起国内A0级轿车市场已连续多年萎缩，而Polo Plus两款入门版车型并非“低配”，而是对标上一代车型的中配，在新设计、新平台、新尺寸的同时配置也有所增加，以自动版为例，建议零售价其实仅仅上调了 6000元。

但是在消费者看来，无论你怎么在设计、平台、尺寸方面升级，总归入门价就已到了9.99万元。这个价格已不再适合A0级轿车市场，而更适合紧凑级轿车市场，这足以说明Polo Plus的价格定位出现了偏差。

也有观点认为，Polo Plus最大的问题是出现的时机不对，恰值国内车市最艰难的这段时间。2002年Polo车型首次进入国内，凭借大众的品牌效应一度销量表现不错。但根据2016~2018年Polo车型的销量数据不难看出，Polo已呈逐年下滑趋势。

进入2019年，Polo试图通过增加尺寸来迎合国内消费者，奈何选错了时候。随着国内车市的发展，A0级轿车市场本就不再受热捧，此时选择增加尺寸、提升价格纯属自己想把自己玩死的节奏。

除价格外，Polo Plus销量下滑还有一个很重要的原因就是在价格攀升的基础之上，配置的升级并没能让消费者满意。如果对比同级别其他几款车型，Polo Plus除了加了个Plus之外并没有其他优势。

Polo Plus全系车型均配备卤素大灯、后轮鼓刹、机械手刹，甚至低配车型连个倒车雷达都没有，顶配车型的倒车影像都是选装配置。尽管有个全景天窗以及一定的辅助驾驶功能，但这些配置并不是消费者关注的重点。

反观现如今的致炫、威驰等车型，虽然在配置上也与Polo Plus差不多，但最起码的倒车雷达、LED大灯等基础配置还是有的，最主要价格方面要远远低于Polo Plus。可想而知，待到全新飞度进入国内市场之后，Polo Plus的路有多难走。

虽然Polo这款车一直以来的销量都不及朗逸、桑塔纳等主力车型，但之前每年十几万的销量也为大众贡献了相当一部分的销量。现在10万元左右的车一抓一大筐，或许Polo Plus这一败真的很难再赢回消费者对于Polo的认可度。