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什么?你特么买个后驱兰博基尼就是为了能漂移?

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今年1月,兰博基尼对上市一年之久的Huracan EVO车型追加了后驱版本。对于意大利超跑而言,兰博基尼一直承诺“将驾驶者放在最重要的地位”,早在2009年它们就推出了后驱的Gallardo LP550-2,此后,后驱版的小牛一直销售了10年之久才被全新的Huracan取代。

 

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首席执行官斯蒂法诺.多梅尼卡利说:后驱的Huracan EVO拥有最好的硬件,它们的作用就是保证极致的驾驶体验,驾驶它你能体会到兰博基尼最纯粹的工程起源,一切的设计都是围绕手握方向盘的人。5.2L V10自然进气高转竞技级引擎释放的610马力将全数输送到后轴,相比全轮驱动的Huracan EVO,马力降低了30马力,但后驱的Huracan EVO仍然提供弹射起步模式。

 

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后驱的Huracan EVO是一种做减法的设计,但有时候这意味着驾驶能获得更多。首先,它的自重比全驱Huracan EVO减轻了33kg,虽然失去了全轮驱动以及四轮转向、扭矩矢量管理系统,但后驱的Huracan EVO在加速冲刺的表现却并没有示弱,其0-100km/h提速时间是3.3秒,0-200km/h提速用时为9.3秒,极速325km/h。

 

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官方表示,后驱Huracan EVO的推出并不是全盘否定全轮驱动的Huracan EVO,如果你喜欢后驱车那种“车屁股有些叛逆”的驾驶体验,它当然是个更好的选择,但对于驾驶技术不是很棒的驾驶者而言,它也存在更高的风险。工程师专门对这台车的驱动系统校准了全新的牵引力控制系统(P-TCS),即使车体处在漂移或者侧滑的状态,也能精准的输送扭力至后轴。

 

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通过方向盘上的按钮,你可以设定3种驾驶模式,最具保护性的是STRADA模式,可最大程度的降低后轮打滑;Sport模式可增加后轮打滑的可能性;Corsa赛道模式则完全放任驾驶者来操控车辆,换句话说,如果你技术了得,它也是最能发挥车辆性能潜力的模式。P-TCS牵引力控制系统的顺畅度比已经退市的后驱Huracan LP580-2提升了30%,弯道牵引力输出增加20%,转向过度降低30%。

 

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/108710.html

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