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我把20年前黑泽纽伯格林测试S2000的视频翻出来了,滋味比酸辣粉还带劲!

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众所周知,本田S2000是许多车迷心中的神话,本田在当年开发这款传世之作的时候也是下足了功夫,以NA自吸高转特性著称的本田发动机在当年推出了诸多封神的机型。90年代末,本田在自吸引擎领域拥有极高的声誉,Integra Type R的升功率达到111匹,Civic Type R是100匹,哪怕采用了冲程更长的Accord Type R也达到了惊人的100匹,而S2000的升功率高达120匹!

 

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八九十年代,汽车工程师普遍认为,人们很难在升功率上取得进一步突破。曾经的Sierra RS Cosworth也得凭借涡轮增压来打破这一魔咒。然而,本田的VTEC科技为自然进气引擎带来了曙光,准确的说,这项科技曾经是本田用于摩托竞技的,而并非许多媒体报道的源自F1赛车技术。

 

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S2000的转速极限是9000rpm,这是市售车型的新世界纪录,但是麦克拉伦的工程师戈登.穆雷认为,自吸引擎的升功率极限可以进一步提升到140匹马力,他们在同期推出的Rocket准竞技车型就做到了,而引擎技术基本依靠日本雅马哈。

 

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和很多Type R车型一样,S2000合金凸轮轴采用了空心的设计,活塞、连杆均为锻造制品,VTEC的开阀过程设计为2段,压缩比为11:1。它与本田其他Type R车型的不同在于其缸径、冲程长宽比以及凸轮的轮廓都有所差异。比如S2000的气缸冲程比Accord Type R缩短了6.7mm,因此能获得更高的转速,压榨更高的马力。

 

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和德系品牌竞品,比如宝马的Z3和保时捷问世不久的Boxster相比,S2000的“本色”截然不同,甚至连标致406都能在扭力表现上压过S2000,偏向高转高功率设计的S2000要把转速提升到6000rpm才可以与它们匹敌。如果在城里悠闲的驾驶着S2000,你根本感觉不到这车有何特别,可以完全忘却它240马力的卖点,你甚至感觉其动力还不如丐版的雅阁2.0轿车。

 

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但作为本田建厂50周年的厂庆礼物,你必须拿出十分的热情去驾驶S2000,要发挥它真正的潜力,请把转速踩到7000rpm以上,这个过程需要比较长的时间,在经过频繁换挡之后,随着转速的提升,在转速升至8500rpm之前,可以不用再做给油的操作,进入弯道,减速,此时把档位切换到2挡,即便车速在100km/h以上也不要怕,9000rpm的红线极值就是为此设计的,此时再给油吧,少年,你将享受本田带给你最大的人生乐趣!

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/108721.html

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