我把20年前黑泽纽伯格林测试S2000的视频翻出来了，滋味比酸辣粉还带劲！

2020-02-11 12:12  作者: Ivy

众所周知，本田S2000是许多车迷心中的神话，本田在当年开发这款传世之作的时候也是下足了功夫，以NA自吸高转特性著称的本田发动机在当年推出了诸多封神的机型。90年代末，本田在自吸引擎领域拥有极高的声誉，Integra Type R的升功率达到111匹，Civic Type R是100匹，哪怕采用了冲程更长的Accord Type R也达到了惊人的100匹，而S2000的升功率高达120匹！

八九十年代，汽车工程师普遍认为，人们很难在升功率上取得进一步突破。曾经的Sierra RS Cosworth也得凭借涡轮增压来打破这一魔咒。然而，本田的VTEC科技为自然进气引擎带来了曙光，准确的说，这项科技曾经是本田用于摩托竞技的，而并非许多媒体报道的源自F1赛车技术。

S2000的转速极限是9000rpm，这是市售车型的新世界纪录，但是麦克拉伦的工程师戈登.穆雷认为，自吸引擎的升功率极限可以进一步提升到140匹马力，他们在同期推出的Rocket准竞技车型就做到了，而引擎技术基本依靠日本雅马哈。

和很多Type R车型一样，S2000合金凸轮轴采用了空心的设计，活塞、连杆均为锻造制品，VTEC的开阀过程设计为2段，压缩比为11:1。它与本田其他Type R车型的不同在于其缸径、冲程长宽比以及凸轮的轮廓都有所差异。比如S2000的气缸冲程比Accord Type R缩短了6.7mm，因此能获得更高的转速，压榨更高的马力。

和德系品牌竞品，比如宝马的Z3和保时捷问世不久的Boxster相比，S2000的“本色”截然不同，甚至连标致406都能在扭力表现上压过S2000，偏向高转高功率设计的S2000要把转速提升到6000rpm才可以与它们匹敌。如果在城里悠闲的驾驶着S2000，你根本感觉不到这车有何特别，可以完全忘却它240马力的卖点，你甚至感觉其动力还不如丐版的雅阁2.0轿车。

但作为本田建厂50周年的厂庆礼物，你必须拿出十分的热情去驾驶S2000，要发挥它真正的潜力，请把转速踩到7000rpm以上，这个过程需要比较长的时间，在经过频繁换挡之后，随着转速的提升，在转速升至8500rpm之前，可以不用再做给油的操作，进入弯道，减速，此时把档位切换到2挡，即便车速在100km/h以上也不要怕，9000rpm的红线极值就是为此设计的，此时再给油吧，少年，你将享受本田带给你最大的人生乐趣！