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再过些年,你们再也买不到神车帕萨特了

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在国内上到五六十岁的老司机,下到二十多岁刚步入社会的奋斗者,几乎没有人不知道帕萨特这款车,并且一直以来它在消费者心目中的地位都非常高。无奈2019年的一场碰撞测试让它的形象坍塌,可就在此时恰巧有消息显示帕萨特或许即将退出历史舞台,不知是命中注定还是机缘巧合。

 

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在前不久的美国芝加哥车展上,大众汽车美国首席运营官Johan de Nysschen表示:最近更新的帕萨特车型,在我们的新车规划之中,新款帕萨特存在的时间或许不会太长!有媒体称纯电动的ID.VIZZION概念车量产版,或将会是下一代帕萨特的继任者。

 

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但在此之前,帕萨特还将会有一个从油到电的更迭过程。近日有海外媒体报道,大众汽车已确认将于2021年正式投产帕萨特纯电版车型,并将于2022年内率先登陆海外经销商处开售。

 

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纯电版帕萨特在动力方面,预计将配备大众ID.3同款纯电动力总成,并搭载三款不同容量电池组,分别为45kWh、58kWh、77kWh,最大续航里程分别为330km、420km、550km。新车或将基于帕萨特旅行版车型所打造,只是外观方面会更向新能源车型的一些设计靠拢。

 

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帕萨特这款车在大众家族算是一位老成员,1973年第一代Passat问世,但那时候它的名字为Dasher。其诞生的那一年正是甲壳虫与高尔夫的辉煌时期,一辆有着掀背造型搭载纵置OHC四缸发动机,并采用麦弗逊前悬挂系统的轿车出现了,大家统称这一代车型为帕萨特B1。

 

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在帕萨特B1车型的发展历程中,分别经历了两次改款。1975年Dasher换装博世燃油喷射技术1.6L发动机,最大马力达到78匹,在外观上也由第一代的双眼圆形头灯变成了四眼圆灯。1977年,Dasher再次进行改款,对发动机的气门座进行了强化,这一代Dasher更新为方灯设计,奠定了passat B2的基础。

 

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在Dasher获得成功后,德国大众集团再接再厉,在1980年推出了帕萨特B2。B2这一代车型对于中国人来说有着特殊的意义,在中国生产并销售了三十年之久,在车型彻底被淘汰之后,B2在国内以桑塔纳之名依然在另外一辆使用PQ25平台上的车型上延续着。

 

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1988年大众集团推出了帕萨特B3,其怪异的前脸成为这辆车显著的标志。这代车型的发动机变成了横向装配,这在帕萨特家族发展史上也是重要的变革,动力总成也有了1.6L、1.8L和2.0L多样化的选择。

 

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1993年,大众公司对帕萨特进行了从里到外的重新设计,推出了帕萨特B4系列,前脸采用了和当时捷达相同的设计语言。1995年,我国进口了将近4万辆左右的帕萨特B4,至今在大街上偶尔也可以见到这款帕萨特车型。

 

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1996年,帕萨特B5车型问世,这也是中国消费者最为熟知的一代车型。2000年上汽大众开始引进这一车型,开始了帕萨特在国内的飞速发展之路。B5这一代车型采用了奥迪的平台和技术,一共有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择,这一代车型也是消费者最为认可的一代车型。

 

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后来随着大众集团新的平台计划,急需一辆车来验证包括发动机在内的平台通用可行性,就这样一辆搭载着W8发动机的帕萨特于2001年面世。上海大众在帕萨特B5的基础上也诞生了帕萨特领驭车型,成为一代经典。

 

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2005年,新一代帕萨特B6在当时大众最先进的中级车设计生产平台PQ46平台下诞生,同时帕萨特系列也交由国内的一汽大众生产,由于帕萨特的商标还在上海大众手里,所以一汽大众不得不使用“迈腾、MAGOTAN”的名字来命名B6车型。而此时,上海大众还在潜心生产着B5领驭。同时B6的一款衍生车型大家所熟知的大众CC也在此时问世,一时间凭借出色的外观设计成为年轻消费者的追捧车型。

 

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到了后续的B7和B8想必大家就非常熟悉了,海外版B7分别对标国内的一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特,风格都开始向商务轿车靠拢。为了照顾国内消费者,国产B8在轴距上依然采用了加长处理。

 

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目前帕萨特在全球,总共分为三个版本存世销售,即产自PQ46平台的欧版帕萨特和美版NMS版本,以及中国特供版的MQB平台的迈腾和帕萨特。在大本营欧洲市场,帕萨特短期内将以帕萨特GTE车型存在,同样在美国市场销量也是非常惨淡。

 

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只有在中国市场,帕萨特才有继续存活下去的可能性。但受2019年中保研碰撞测试的影响,帕萨特在国内的形象一落千丈。所以从长期来看,无论是海外市场还是国内市场,帕萨特被取缔只是时间问题。再结合大众的电动化发展战略,让帕萨特退出,换纯电ID.VIZZION上马,也绝非空穴来风。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/108771.html

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