只谈科技不谈敢爱 Q50技术讲解会

2014-06-03 23:27  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛

      【啊车网 技术】对于汽车来说，技术前进步伐是永不停歇的，尤其是那些为了改善体验而生的技术。这次啊车君要说的对象就是英菲尼迪引以为豪的Q50。没错，就是那部刚引进国内、全球首款搭载DAS技术的最新车型。为此，英菲尼迪近日在南区举办了Q50技术讲解会，从线性转向控制、安全保障、设计理念以及动力操控等4大方面介绍了Q50的特点。

线性主动转向
      看到被冠以全球首创名号的DAS线性转向技术，相信很多人会问，你这么厉害，你爸妈知道吗？好吧，那我们先从原理走起。简单点理解，这又是一项从航空下放到汽车的技术，让汽车转向时不再依靠传统的机械连接，而是完全由电子信号控制。

      详细点说，DAS源于NASA美国航空航天局开创的Flying by Wire线控转向系统，此系统将机械操纵信号经过变换器转换为电信号，通过电缆直接传输到舵机，让转向信号传输的准确性、及时性、稳定性都有了巨大提升。这颠覆了100多年的汽车机械转向历史，是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一，Q50则是全球范围内首款搭载这一技术的量产车型。

      或许你会担心没有机械连接的线性转向的安全会成疑问，这点英菲尼迪也有考虑到，依靠三组电子控制单元ECU，并根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。三个属于并联关系的ECU分别负责方向盘和左右前轮，并同时监测其他两个ECU的工作情况，当任意一个ECU被监测到出现问题，备用模式将被立刻激活，确保万无一失。

      使用DAS的目的，就是为了消除转向力在力传导中产生的迟滞，从而使得操控变得灵敏和精准。更重要的是，可以大幅度减少路面不平整回馈到方向盘的抖动，从而显著降低对驾驶的干扰。值得一提的是，DAS还可以和另外一项技术，主动车道控制系统（ALC）共同作用，这个时候，DAS甚至会根据路面情况对车轮角度进行调整，将车辆始终保持在车道中间行驶，降低车辆偏离车道的风险，这样是不是很有自动驾驶的感觉？

      这样就足以说明DAS很好很强大？其实还不够，Q50为驾驶者提供了个性定制、运动、标准、ECO和雪地五种驾驶风格选项。在个性定制模式下，驾驶者可以根据个人喜好进行包括转向力、转向反馈的转向偏好设定，共有4种转向组合可供选择，轻松实现个性化的驾驶体验。

安全屏障系统
      细数一下英菲尼迪Q50安全屏障系统的构成，有将近十种系统。其中超视距前端碰撞预警系统（PFCW）和主动车道控制系统（ALC）是安全屏障系统的重要组成部分。

      先来说说PFCW，其最大特点就是在于探测前车及再之前一辆车的相对速度和距离，提醒驾驶者位于其视线之外的风险。如果前方间隔车辆出现突然减速而有可能造成追尾时，“超视距前端碰撞预警系统” （PFCW）可以通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式对驾驶者进行警示并进行制动干预，以便有充足的时间对车辆进行制动，从而避免连续追尾的危险。

      再说ALC，就是通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离。当摄像头判断前方路况可能影响车辆行驶稳定性时，系统将联合“线控主动转向”（DAS）对车轮转角自动进行细微调整，始终保持车辆在车道中心行驶，最大限度减小了由于偏离车道引发危险的可能性。

      在安全屏障系统中，有一项系统必须重点介绍的，那就是倒车碰撞预防系统（BCI）。由于倒车，造成人员，更多的存在视觉盲区的小孩的伤亡的事件时有发生。BCI的作用，就是在倒车的过程中，到车后有运动物体走过的时候，Q50可以在增强型智能刹车辅助系统（FEB）的帮助下，紧急刹住车辆，防止事故的发生。要注意的是，这种紧急刹车，只是维持2秒钟的时间，然后车辆就会继续往后倒，所以必须及时接管车辆，踩住刹车踏板，查勘清楚车辆周围情况。

源自“人”与“自然世界”的设计理念
       谈及设计，英菲尼迪有着自己一套理解，从人与自然中获取灵感，Q50则以Essence概念车为蓝本。以低车身、宽比例设计扩大车内空间，拱形车顶轮廓线流向新月形C柱，与Essence概念车造型如出一辙。优秀的空气动力学设计，将整车风阻系数控制在的0.26，前后举升力几乎为0。这意味着该车将会拥有更加理想的路面附着能力，为获得更加理想的操控性能提供帮助。

      英菲尼迪Q50采用了全LED灯源，其设计的灵感来自于人眼造型，特别是两道白色的“剑眉”更是让人过目难忘，有种犀利压迫感。设计师阿方索指出：“这种前大灯设计可以让我们对英菲尼迪的外形有更加清晰的界定，无论白天还是黑夜，都可以提供一种独特的视觉标识。”事实上，除了车头灯组之外，英菲尼迪Q50的尾灯、前后雾灯，甚至是后视镜上的转向灯，也都采用了LED灯源。

      Q50是全球首款应用Bose高级声场定位技术（AST）的车型，搭载了Bose新一代14扬声器Studio on Wheels音响系统。量身设计的扬声器布局，让驾乘者宛如置身剧院最佳的位置聆听音乐；通过Bose Centerpoint 2信号处理技术和AudioPilot 2噪音补偿技术对车内音场进行管控，实现身临其境般的环绕声享受；还可利用Bose主动声音管理技术，实现在不同驾驶模式下自动对发动机声量进行增强或弱化，进一步提升驾驶感受。

      不得不说的是，Q50身上那个双触屏人机交互系统Infiniti InTouch，上下分屏式设计并支持多点触控成为其最大亮点。这样做的好处在于将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来，分别由上下两块液晶显示屏负责，从而大大减轻了操作的繁琐程度。以操作GPS导航为例，整个操作的动作都是由下方的屏幕完成，而上方的液晶屏则主要显示导航的实质内容，比如目的地、周边信息等。除此之外，空调、音响等设备的操作也同样可以在下半部分的触摸屏上搞定。清晰的功能分区和灵敏的多点触控让过去一些别扭操作得到解决，这无疑是一个新尝试。

混合动力系统
      相信除了令人惊喜的科技配置外，动力系统也是英菲尼迪的看家本领，在Q50身上更得到更淋漓尽致的表现，共提供3种动力组合，分别是2.0T涡轮增压、3.7L自然吸气以及3.5L V6 Hybirid混合动力系统。

      其中，最值得一说的就是那套成名已久的Hybirid混合动力系统，3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统，综合峰值功率为364Ps、峰值扭矩为536N.m。在英菲尼迪看来，混合动力系统不应该仅仅是要达到节油的目的，还需要保持英菲尼迪一向追求的高性能。根据官方数字，这套混合动力系统，能够让英菲尼迪Q50从静止加速到100km/h，仅仅需要4.9秒，这个成绩甚至可以傲视不少跑车了，而油耗方面，据说低至7.2L/100km。

啊车总结：
      毫无疑问，Q50对于英菲尼迪来说，其重要性不言而喻。当然，英菲尼迪也使出浑身解数，将其看家本领一一奉上，包括线性主动转向、安全屏障系统、混合动力发动机等等。这么做的目的也很明显，就是让Q50这款重点车型打出名堂，让大家对英菲尼迪一直敢爱下去。这次完英菲尼迪Q50技术讲解会给啊车君的最大感受是：面对这么强大的Q50，你还能Hold得住吗？