开纯电动车跑了一次高速，气的想把车砸了

2020-03-03 18:04  作者: Ivy

虽然目前全球车企都在大力发展新能源汽车，但新能源汽车至今仍面临着很多问题，最迫切需要解决的就是续航以及充电问题。目前受制于动力电池技术的发展，新能源汽车的使用场景仅限于日长短途代步使用，长途出行很少有人会选择新能源汽车。

目前在售的所有新能源汽车的真实续航里程，都达不到官方所宣传的NEDC续航里程，几乎都有很大程度的虚标。新能源汽车到底能不能长途驾驶，一直都是网友非常关注的一个问题。那么现实中如果想要驾驶一辆纯电动汽车长途出行，到底会面临哪些问题？

首先如果选择一辆纯电动汽车长途出行所面临的第一个问题，就是在出行之前我们需要完全了解自己所驾驶的车辆的真实续航里程是多少，随时注意电量以及距离下一充电站的距离。近日，许广高速清远段就发生了多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况。

如果是在冬季，大部分新能源汽车的真实续航里程都会比官方数据有30%左右的减损，有的甚至会更高。同时，高速行驶对于电量的损耗也要远远大于城市路况，这还是在路况理想不堵车的情况之下。如果再遇到堵车的情况，行驶里程将会面临更大程度的折减。同时还要注意对暖风的使用，因为纯电动汽车的暖风往往耗电量也非常大。

驾驶纯电动汽车长途出行除了要面临里程焦虑以外，还需要面临一个非常重要的问题，那就是充电问题。首先，我们需要了解目前全国高速公路各路段之间的充电布局，目前大部分高速路段一般都会在100km间隔的范围之内布局充电站。

虽然大部分高速对于充电桩的布局还算比较合理，但是大部分高速服务区的充电站都存在很多问题。首先，就是高速服务区的充电桩只有国家电网能够进行布局，车企自己的品牌充电桩是没办法在高速服务区进行布局的。

 
这样的运营模式就导致高速服务区充电桩的维护以及使用效率非常低下，据网友爆料目前即使是充电设备配套完善的一些高速服务区，它们充电桩的数量也特别少，并且是10个里面有超过一半都是无法正常使用的。

除了维护差以及使用效率非常低之外，高速充电桩还存在功率被限制的情况。虽然高速服务区会配备功率为120kW的充电桩，但是实际上使用时的功率一般都只有60kW左右，这就导致每一辆车的充电时间过长。再加上充电桩可用数量有限，即使在不堵车的情况下都需要排队充电，何况是在一些节假日。

根据出行距离的不同，电动车往往会比燃油车出行浪费更多的时间。以一辆常规冬季高速行驶续航为300km的电动车来说，如果你的出行距离超过600公里，在路上所耽误的充电时间最起码要多出2个小时以上。

 
驾驶一辆纯电动汽车长途出行除了要面临续航、充电以及时间耗费的问题，我们还必须面临一个最现实的堵车问题。如果在高速路段遇到堵车或者其他情况，一旦车辆电能消耗殆尽，那么除了叫拖车根本没有别的办法。

当然，驾驶纯电动汽车长途出行也不全是缺点，也有一些优势。例如单趟出行的费用会比燃油车更低一些，但是从长远来看，后续的电池维修和更换成本要比燃油车高很多。另外，一些纯电动汽车在自动驾驶辅助系统方面确实要比燃油车更好一些。

虽然从补贴政策到配套设备的完善，我国在新能源汽车发展方面都给予了非常大的支持和帮助。但当下的新能源汽车除了能满足那些没有指标的用户和滴滴用户，以及那虽然很快并不算舒服的加速外，好像真的没有什么值得肯定的地方了。