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在中大型车这一块,就算天塌下来也还是BBA的天下。

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中大型轿车往往代表了一个品牌最前沿的技术,同时也涵盖了大部分家族化的设计风格。但其高昂的售价注定它们不会成为车企的消费主力车型,尤其是在一些特殊情况之下,如果没有巨幅优惠做以支撑,就很难有销量。

 

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今年2月份,受新冠肺炎疫情的影响,国内车市出现大幅下滑。中大型轿车市场更是苦不堪言,尤其是一些二线或者三线的豪华品牌车型,其中下滑幅度最大的就是沃尔沃S90。

 

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根据销量可以发现,BBA依旧是这个级别里最容易被选择的车型。奔驰E级虽然曾被多次曝光断轴、铝换钢等减配问题,但奈何其品牌力过于强大,每当月销量一出来,总感觉在啪啪打脸,不得不佩服奔驰的营销能力以及手段。

 

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奥迪A6 L全系车型目前优惠幅度都在7万元左右,得益于大幅度的终端优惠,奥迪A6L成为2月份一汽奥迪品牌中销量最高的车型,在销量上仅次于奔驰E级。

 

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宝马5系相对而言销量就要低一些,不过好在其新能源车型为其贡献了不小的销量。虽然新能源车型的价格对比燃油版要高出好几万,不过好在其综合性能也有很大的提升。宝马5系全系目前在终端并没有什么优惠,如果能够有奥迪A6L的优惠幅度,估计销量会有非常大的提升。

 

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除了BBA之外,其他中大型轿车的销量都有些惨。除了雷克萨斯目前还未公布其2月份的销量成绩,其他像沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL等车型的销量均是3位数甚至2位数。

 

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沃尔沃2月份在华总销量仅为1205辆,同比下滑81.5%。其中沃尔沃S90下滑幅度较大,仅为309辆,其新能源车型的销量则要更低一些。而这还是在沃尔沃终端巨幅优惠的前提之下,可想而知如果没有价格支撑,它的日子有多难。

 

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紧随沃尔沃S90之后的凯迪拉克CT6和大众辉昂也只有3位数的销量,凯迪拉克CT6虽然是刚上市不久,但是其终端优惠已经高达8万元左右了。可即便如此,选择它的人仍然寥寥无几,可见国内消费者对于凯迪拉克的偏见有多大。

 

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大众辉昂就更别提了,自从辉腾退市以来,大众在国内推出的每一款中大型豪华轿车都没能善终。毕竟上面有奥迪A4/A6,下面有帕萨特/迈腾,谁会考虑这样一款车呢?不止于辉昂,就连曾经盛极一时的轿跑CC也渐渐淡出了人们的视野。

 

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剩下几款车的销量就更加不值一提了,几十辆的月销量实在没什么可说的,像皇冠或者福特金牛座还可以理解,毕竟是几乎淡出视野的老车款。但是刚上市不久的捷豹XFL也是两位数的销量,看来捷豹路虎在国内确实没啥可蹦跶的了,也就指着揽胜一款车撑着了。

 

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中大型豪华轿车不同于其他便宜的私家车,其消费人群普遍对于车辆追求的第一位就是品牌。毕竟花费几十万可不单纯是为了用起来舒服,更重要的是一种身份的象征,尤其对于一些年轻消费者而言。所以,中大型轿车无论到何时都是BBA的天下。

 

 

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/109785.html

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