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你邻居家的本田，比你想象中值钱！

2020-04-14 11:45 作者: Ivy

先悄悄地告诉你，不久前美国Hagerty保险网站发布了2019年投资报酬率最高的几款经典老车车，其中不少车大家都耳熟能详，如Dodge Viper、VW Corrado、Porsche 914、BMW Z3 M Roadster、Honda Integra Type-R/CR-X Si、Jeep Cherokee等等，简单来说就是“理财产品”。

当然，这份报告只针对北美市场，其中少数车款跟国内没有太大关系我就不谈了，有些车款没有入榜，因为不同地区市场法规与偏好不同，但有几大车系在全球市场行情一致看涨，它们背后或多或少都有一些相同或类似的因素，所以，接下来才是正题，今天我们来聊聊本田系值得投资的经典车。

低里程未调表？直接拍卖吧！

本田主要市场在美国与日本，90年代挂着DOHC VTEC的本田性能车可谓平民性能车首选，纯种日系Type-R系列，美规Si系列，还有经典跑车S2000与当家旗舰NSX系列，但凡升功率在100hp/L以上的手排车款，现在都算是炙手可热。

1998年款Civic CRX Si

一辆车况完好的手排NSX(NA1/NA2)基本只涨不跌，里程数5000公里内的基本可以送到拍卖场，50000公里内的都推荐入手。

1998年款NSX

其次是S2000，当年S2000新车价不过4万美元，本田50周年加上诸多创记录的数据，尤其当今看来格外珍贵的”唯一手排”身份，不论在美国、欧洲或是日本都属于收藏家扫货的对象。

2000年款S2000

需注意的是，目前存活的S2000车况合格率极低，前期AP1没有防滑系统，对驾驶技术要求极高，基本上没有撞过的很少，前期F20C发动机2.0升压榨出250hp疯狂马力，当时9000转的断油转速设定非常紧绷，加上不少车主追求极致动力改装到万转以上，所以仅存的AP1发动机没大整理过的更是稀有中的稀有。

2000年款S2000

后期AP2将排量微增到2.2升，红线转速提前了不少，后期追加了TCS防滑控制，保护引擎的同时也减少过激失控的机会，尽管操控依旧让人津津乐道，但比起AP1升功率125hp的极致快感还是差了点意思，最终版CR基本上已经相当亲民，限量的身份也处于只涨不跌的状态。

2008年款S2000 CR

早些年许多上述本田DOHC VTEC性能跑车都处在白菜价的阶段，在日本、欧洲，Type-R版本就比普通版本贵上一点，随着新车型换代上市，EK9或是DC2时期的Type-R都处在随手可得的阶段。

那时坊间Type-R可选用的改装强化套件多如牛毛，各大赛场上更几乎是本田机的天下，那个年代本田铸铁缸体极其坚固，不论是对应万转的改装或是加装各种涡轮套件都有对应的成熟配套，也因为如此，原厂未改的Type-R反而成为稀有品。

六代Civic Type-R（EK）

“中年”的本田最香

而随着汽车小排量化、涡轮化与电子化的趋势，本田VTEC钢炮的市场行情在触底之后逐步反弹，原因也很简单：一是数量越来越少，当年满街跑的平民性能车不断在各类意外中出局，在价值不高的时候，发生事故后车主首先要考虑的是”值不值得修？”，然后才是”要修复到什么程度？”于是多数不值得修的车便被拆解流入零件或是改装市场。

1999年款Integra（DC2）Type-R

而当车辆价值越来越高，”值得修”的比例增加，于是市场上又出现更多不同比例修复的Type-R，或是东拼西凑拼装成的Type-R，如果不追求完整度，只是要一辆Type-R来比赛或是练身手，那么高手修复的车还是有很高的可玩性。

让Type-R身价不断上涨的另一个原因，跟近期身价同样快速上扬的老一辈BMW M-Power一样，新世代涡轮性能车已经不能提供过去NA手排那种纯机械的拉转与线性快感，当新车设计不断背离当时驾驶乐趣的初衷，人们终究会怀念那时无拘无束单纯的美好，尤其当年Type-R与M-Power一样都是”手排才是王道！”，在自动档扑天盖地的今天，MT本身就是男人浪漫的象征，带着MT二字本身就象征一定的投资潜力。

根据上述，80-90年代的许多本田车款都有极高的投资价值，上到NSX、S2000，下到Integra/Civic/CR-X等DOHC VTEC系列，或是走入历史的Prelude、Accord Coupe系列，而同系列中一定首选手排款与最能代表Type R的颜色，白/黄Civic/Integra，红/白NSX等。