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车子那么大,跑得还贼快,你说气人不?

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如今的汽车圈深谙时尚界的混搭风潮,其中高性能轿跑SUV就是这样的代表,它们有比肩超跑的实力,同时外表闷骚又兼顾实用,除了能够带来精神上的满足,还可以给人感官上的愉悦。

 

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BMW X6 M

 

BMW X6开创了轿跑SUV的先河,在历经三代车型的更迭之后,它的运动属性早已深入骨髓。而作为X家族的最强王者,在去年洛杉矶车展首发的X6 M雷霆版当之无愧。

 

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既然是M Power,新车前保险杠巨大的双竖条进气格栅足以显示它独特的身份,而雷霆版车型在细节上特有的熏黑处理,更是为标榜性能的M Power增添了一份神秘色彩。

 

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车身侧面,轿跑SUV本就运动的线条配合精致的M专属鲨鱼腮装饰及后视镜罩和轮毂等细节,显得更加动感。

 

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作为X6最性感的部位,经过M运动部门优化后的车尾更加具有视觉冲击力,尤其是下方两侧的运动包围以及全新设计的扩散器,搭配上粗壮的四出排气,赫然彰显着这辆车并非善类的本性。

 

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为了显示顶级性能车的身份,X6 M雷霆版在内饰方面采用了大量碳纤维饰板,专属的 M方向盘和挡杆当然也不会缺席,此外黑黄相间的内饰配色和一体式运动座椅也都时刻刺激着驾驶者的激情。

 

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掀开机舱盖,一台与M5、M8同款的4.4升V8双涡轮增压发动机赫然在目,作为X6 M雷霆版的力量之源,这台发动机可以爆发出626马力的最大功率和750牛·米的峰值扭矩

X6 M雷霆版从静止加速到100公里/小时仅仅需要3.8秒,这样的数据足以令人为之热血沸腾。

 

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X6 M雷霆版同样搭载了M运动部门引以为傲的全新M Steptronic 8速手自一体变速箱以及偏向后驱形式的M xDrive智能全轮驱动系统。而在雷霆版车型上,驾驶模式还增加了TRACK赛道模式,与后桥电控差速锁、可变M悬架一道,最大限度提升车辆的公路性能。

 

梅赛德斯-AMG GLE 63

 

作为BMW的“死对头”,梅赛德斯-奔驰自然不会放过轿跑SUV这个细分市场,在去年洛杉矶车展首发了GLE 63 4MATIC+之后,前不久梅赛德斯-AMG放出了一组GLE 63 4MATIC+轿跑SUV的官方图片,新车将矛头对准了BMW X6 M。

 

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GLE 63 4MATIC+轿跑SUV的外观设计展现出了AMG的性能特征,标志性的直瀑式中网让人一眼便能认出其AMG成员的身份,而下方的运动包围不但采用了大尺寸的通风设计,直接为内部的冷却器进行撞风散热,其激进的造型线条更是传达出了AMG车型对驾驶的热情。

 

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作为轿跑SUV,流畅优雅的线条和富有运动感的车身自然必不可少,流畅下坠的车顶弧线为GLE 63 4MATIC+轿跑SUV增添了几分优美感。

彰显性能的“V8 Turbo”标识以及AMG风格熏黑轮圈都在告诉想要挑衅它的人——这可不是一辆普通的GLE。

 

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尾部的整体设计虽然较为简洁,但并不影响它散发性能的味道,尤其是下方的运动包围,内嵌尺寸夸张的扩散器,加上黑色的四出排气,可以说是自带战斗属性。

 

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虽然GLE 63 4MATIC+轿跑SUV是一款AMG车型,但梅赛德斯-奔驰一贯的豪华品质并没有因此而缺席,同时又通过特有的AMG元素表明了其高性能的身份,例如:中控覆盖的大面积碳纤维材质、AMG风格三辐式方向盘、AMG风格座椅等等。

 

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在车头高高隆起的机舱盖下面正隐藏着这只“猛兽”的心脏,无论是GLE 63 4MATIC+轿跑SUV还是更高版本的GLE 63 S 4MATIC+轿跑SUV,均搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,前者最大功率571马力、峰值扭矩750牛·米。

而S版本车型可以爆发出612马力及850牛·米。另外,新车均配备EQ Boost系统,可额外提供22马力的动力输出。

 

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为了满足发动机的动力传导,新车搭载的SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱经过特别调校,使其实现了更快的换挡速度,从而确保发挥出这台V8发动机的全部性能,S版本车型从静止加速到100公里/小时3.8秒的时间,证明了这台“63”确实名副其实。

 

奥迪RS Q8

 

虽然在资历上奥迪不如BMW和梅赛德斯-奔驰久远,但一直以科技著称的奥迪向来有着秘密武器,在洛杉矶车展亮相的奥迪RS Q8,作为兰博基尼Urus的亲兄弟可不是好惹的。 

 

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如果奥迪Q8的造型设计可以用惊艳来形容,那么这台RS Q8在原本就已经很出色的外表下又朝着性能取向进行了调整。

八边形的进气格栅换装了碳纤维材质,内部采用类似兰博基尼Urus的蜂窝状设计,前包围也经过优化,不仅带来更优的空气动力学性能,碳纤维的材质在视觉效果上也更有运动气息。

 

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车身侧面变化不大,保持了Q8原有的运动感,不过新车配备了更加运动的侧裙,同时,巨大的轮圈尺寸也达到了23寸,内部还装有前440毫米/后370毫米的碳陶刹车盘。

 

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为了获得更多的下压力,车尾的扰流进行了优化升级,与此同时全新设计的后扩散器能够进一步梳理车辆底部的气流。

RS Q8在尾灯组之间增加了一块碳纤维装饰,并应用黑色奥迪LOGO,这一设计是在向奥迪著名的拉力赛车Sport Quattro S1致敬。

 

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奥迪RS Q8的内饰相比普通版来说在造型上并没有什么变化,三块屏幕的加持让它的主旋律依旧是科技感。

不过别忘了这可是一台RS车型,大量的碳纤维饰板、Alcantara材质、缝线等元素营造出了相当激进的驾驶氛围,随时都在挑逗你对于驾驶的欲望。

 

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作为与兰博基尼Urus同平台打造的车型,奥迪RS Q8的动力系统也与其保持一致。

4.0升V8双涡轮增压发动机最大输出功率600马力、峰值扭矩800牛·米,这样的数据很难不让人浮想联翩,而它也凭借在纽伯格林北环取得的7分42秒2的成绩,成功晋升为该赛道的最速SUV车型,同时也证明了自己不俗的实力。

 

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既然是奥迪品牌的扛鼎力作,奥迪引以为傲的quattro机械式四驱系统自然不会缺席。除此之外,RS Q8还装备了RS特调的空气悬挂系统,既能在赛道上提供更强支撑,也能在越野时削弱颠簸感,随时完成越野到赛道的转变。

 

保时捷Cayenne Turbo Coupe

 

以高性能轿跑SUV为题的话,那么没有谁能比善于制造跑车的保时捷更有发言权。在其Cayenne的第三代车型中,Cayenne Coupe的加入令保时捷在轿跑SUV细分市场分得一杯羹,而高性能版本的Cayenne Turbo Coupe更是堪称SUV版的911。

 

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保时捷Cayenne Coupe在造型上基本延续了Cayenne原有的设计,这一点并不稀奇,因为想看到保时捷车型在外观上做出大的改变真的是一件概率很低的事情。

但由于Coupe车型的流线车顶设计,因此前挡风玻璃与A柱相较于普通Cayenne更加倾斜,营造出更强烈的运动气息。

 

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虽然是轿跑SUV,但Cayenne Coupe流露出一种内敛且不露锋芒的气场,舒缓的线条并没有那么夸张,甚至有一种普通Cayenne的错觉。

不过,保时捷为Cayenne Coupe准备了两款车顶以供选择,一种为全景天窗,另一种是仿效911 GT3 RS双驼峰设计的碳纤维复合材料车顶,不但视觉效果更加战斗,同时重量也轻了21公斤。

 

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车尾是Cayenne Coupe最具辨识度的地方,后叶子板经过重新设计后加宽了不少,整体形态也随之更具力量感,顶部扰流板衬托出独特的跑车轮廓,而标配的自适应后扰流板能够随着车速提升自动打开,不但能增加下压力,更是马路上的“吸睛利器”。

 

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内饰部分保持了普通Cayenne的设计,最醒目的仍然是信息丰富的全液晶仪表和中控台巨大的液晶显示屏。

当然,作为保时捷的SUV旗舰,Cayenne Coupe的用料和工艺都是出类拔萃的。

 

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作为跑车制造商,保时捷对于性能的追求自然不必强调,其车系里性能最强大的Cayenne Turbo Coupe搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机,拥有550马力的最大功率与770牛·米的强大扭矩,匹配上8速Tiptronic S变速箱,登峰造极的性能表现使其从静止加速至100公里/小时仅需3.9秒。

 

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Cayenne Coupe的底盘与普通版Cayenne在机械结构上几乎完全相同,而且车身重心也相差不大,因此它们之间的驾驶感受可以说如出一辙。不过对于一家善于制造跑车的汽车生产厂商而言,即便是SUV车型也依然保持着纯粹的保时捷基因。

 

 

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/111133.html

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