讴歌又上线了~这次是打算扳回一局？

2020-06-04 21:12  作者: Ivy

虽然讴歌刚刚决定停产旗舰轿车RLX，但紧接着又发布了全新一代TLX，说明讴歌不会轻易放弃让这个品牌起家的轿车市场。最近，讴歌正式公布了全新一代TLX，Type S也回来了。

 

去年讴歌在美国市场的表现不错，排在豪华品牌第五位。但内部呈“冰火两重天”之势，SUV的销量已呈压倒性优势，剩下的轿车与其在平庸中苦苦挣扎，倒不如做得极致一点，将轿车的优势好好发挥出来。

中型豪华轿车运动化是一种趋势，而讴歌赋予新一代TLX更强烈的运动气息，看来要回归讴歌（或本田）的本真了。

 

外观全副武装

 

讴歌2019年在美国圆石滩车展上展出的Type S概念车预告了新一代TLX的设计思路，量产版保留了大多数概念车上的元素，只是没有那么夸张。

 

 

 

例如讴歌标志性的钻石六边形中网和一组弯道似的LED日行灯便为TLX塑造出极高的辨识度，夸张的前后保险杠、小尾翼和双出排气管则表明自己的运动轿车定位。

从侧面看，新一代TLX有一个“非主流”的设计：一条腰线从前车门开始一路抬高延伸至车尾，并将前后车门的门把手“串”了起来，也就是说两个门把手并非齐平的，不知道强迫症患者看到会不会难受？

 

 

换代之后的车长增加了73mm，轴距拉长了94mm，车身下降了15mm，长宽高和轴距分别为4942、1910、1432和2870mm，但车长和轴距还是没有国产的现款TLX-L长，看来国产的话势必会再进行加长。

 

 

新一代讴歌TLX在外观上就已经展现出极强的个性，我们一看就知道是一款非常运动的豪华轿车，现在说的还仅仅是最普通的版本。

一同发布的还有TLX Type S版本，本田粉一看到“Type X”就会高潮，我觉得看到这款高性能版同样会！

在普通版和Type S之间还有一个A-Spec版，实际上就是为普通版加一个运动套件，包括独有的19寸鲨鱼灰轮圈、熏黑的前后尾灯、和Type S一样的尾翼。

 

 

当然，Type S是真正的高性能版本，外观就更有战斗欲。除了用更多黑色元素来让车子变得更冷酷，中网后的进气口尺寸更大，为给发动机供给更多空气，右下角是让人兴奋的“Type S”徽章。

升级的前后包围、后扩散器和尾翼不仅是为了让车更帅，更多是出于空气动力学的考虑，甚至采用了碳纤维材料。

 

 

性能车怎少得了唬人的双边四出的排气管呢？还有灵感来自超跑NSX的20寸十幅式轻量化锻造轮圈。

 

 

内饰延续了讴歌家族化设计，尤其是和RDX相似。A-Spec和Type S版还会有所区分，例如换装运动平底方向盘和红色翻毛皮材质座椅，座椅头枕、门槛和方向盘加入专属标识。

从官图上来看，新一代TLX的内饰明显比旧款更加有豪华感，不知道实车的质感如何。

 

 

真正的硬货

 

普通版TLX使用RDX上的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力272匹，最大扭矩380牛米，匹配讴歌的10AT变速箱，美版雅阁也有使用这一套动力总成，名副其实的“雅阁王”。

实际上，这副2.0T发动机的性能已经和上一代TLX的3.5升V6发动机差不多，更不用说国产TLX-L的2.4升四缸发动机。

 

 

能够叫“Type S”，当然不会做个表面功夫而已。TLX Type S使用专属的3.0T V6涡轮增压发动机，讴歌还没有透露这副发动机的数据，只是说“会比上一代的V6发动机强至少50%”，媒体猜测最大马力在380匹左右，最大扭矩可以达到475牛米，和AMG C43基本来到一个水平上。

同样使用10AT变速箱，但会针对Type S的性能轿车定位针对变速箱标定作进一步升级和优化。

 

 

还没完呢，TLX Type S标配讴歌新一代SH-AWD四驱系统，会在弯角中给予外侧后轮更多牵引力，帮助抑制前驱车天生容易出现的推头现象，大大提高车辆的极限。

TLX从内到外都在强化自己的运动形象，用双叉臂前悬挂取代旧款的麦弗逊，后悬挂依然是多连杆独立悬挂。悬挂比旧款硬50%，而且56%的部件使用铝合金制成，是不是感觉老本田又回来了？

通过轻量化和将蓄电池移到后备箱等平衡前后重量的方法后，2.0T车型的前后重量比为53:47，虽然未达到宝马50:50的境界，对于一款前驱车来说已经非常不错了。

至于3.0T的Type S可能车头重量会更重，但它有SH-AWD啊！

 

 

 

讴歌还强调，新一代TLX来自全新的讴歌专属平台，只有动力总成来自现有产品，其他部分都是“全新”的，不存在什么共享。

至于“讴歌专属”，就是为了刻意和本田区分开来，提高品牌逼格。

 

 

通过简单的介绍，我们可以看到新一代TLX的规格非常高，可能不少人突然会有一种想拥有它的冲动。

再看回老款，尤其是国内的TLX-L，在讴歌品牌存在感较弱的情况下，车子本身的动力、空间、设计和配置都平平无奇，总之就是缺乏打动消费者的点且价格并不便宜，卖不好自然是意料中事。

尽管后期的优惠巨大，但真的要有佛山人民的情怀才下得了手。

 

 
在美国要面对被SUV蚕食市场的局面，在中国连生存都是问题，讴歌想要突围，倒不如尝试赋予新品更鲜明的个性，做一个“单科状元”至少可以上个榜。

凯迪拉克CT5、CT4就是这么做的，强烈的运动风格正中年轻人下怀，这也是很多豪华品牌中型车的发展趋势，加上本身一点也不吝啬配置，它们出来之后的反响并不错，不少人都表示“很香”。

 

 

TLX也在做相同的事，只不过讴歌终于做回老本行了。新一代铁了心要走性能和运动路线，外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。

如果新一代TLX国产，在某些方面可能会作出调整，例如继续加长和不那么硬朗的底盘调校，那没什么所谓，关键还是配置和价格都要够诚意，看CT5、CT4就知道了。

 

 

真的可以做到的话，或许TLX能与那些二线豪华品牌一战。