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体型仅次于凯雷德,圆了我的美式SUV梦

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凯迪拉克XT6在去年8月间我们的小伙伴曾经测试过它,这回换我试,一样的刚硬、酷炫外型,一样的超宽敞2+2+2座椅布局车内空间,不一样的是……请问通用能给我的迈锐宝XL Redline刷一个XT6的一阶程序吗?

 

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优点:动力比想象中充沛、灵敏,空间实用性颇高。

缺点:刹车需要费点劲踩。

 

一样的发动机,截然不同的脾性

 

2020年已经过去一半了,前半段车市受新冠疫情影响表现如何相信大家都知道,但上汽通用却好像打了鸡血拼命推新车,反正我是接连试到了雪佛兰迈锐宝XL Redline、别克君威GS、别克GL8陆上公务舱、凯迪拉克CT4……等车,它们共同的特点就是──都搭载代号LSY的第八代ECOTEC 2.0T发动机,XT6亦然!

 

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LSY发动机已经是目前上汽通用在国内的“万金油”了,具备Tripower可变气门管理技术、闭缸技术,可以满足国六标准并且比起前代的LTG系2.0T发动机更省油。搭载在凯迪拉克XT6身上,有350Nm最大扭矩、174kW最大功率输出!

 

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根据之前试驾经验,这台机器放在迈锐宝XL Redline身上搭配9AT变速箱开起来温温的,感觉没有想象中的350Nm;放在君威GS上配9AT就动力饱足感更好;放在GL8身上配9AT,变速箱会维持稍高一点发动机转速,确保驱动这大胖子力量足够;放在CT4身上搭配8AT纵置后驱,嗯……。那配上体型更重的XT6,2.0T岂不是更吃力?

 

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采用C1XX平台打造的XT6虽然也是横置式LSY+9AT,但它的变速箱多了智能适时四驱机构,必要时机可以为这车提供一定越野能力,但这会让XT6开起来更有力吗?

 

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呵!真的会!我本来以为XT6会因为车重开起来会很肉,但没想到它的油门反应相当灵敏,加速劲道十分饱足且输出线性,变速箱又聪明得能很好搭配我的驾驶意图,算是我接触过的LSY+9AT中标定最棒的。
假如我有一台雪佛兰迈锐宝XL Redline,不知道能不能请上汽通用帮我刷XT6的动力控制程序?当然……变速箱齿比有不同的设定窍门在里面,这就难改了啊……

 

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相较动力系统给我带来的惊喜,刹车的标定就有点不尽理想──虽然XT6有E-boost电子助力制动,但其踩踏行程与油门踏板相当不匹配,往往需要踩比较深才会有足够的制动力停住车,初次驾驶确实需要些时间来适应才行!

 

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方向盘的转向手感很不错,转向算是精确,一定车速下过弯,RTD自适应减震系统也能给得出还可以的支撑稳定性,但毕竟XT6车重大约2吨,重心也高,路见不平时对于冲击的释放反应稍微慢了一点,连续转弯时也是这样导致稍微有点坐船的感觉,建议驾驶XT6还是享受它的舒适、沉静、稳重才对!

 

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前唇宽了点,但不减锋芒

 

XT6的外型延续了新一代凯迪拉克车型硬派风格,虽硬但不像过去那样硬得锐利,多了一点时尚、柔韧的感觉。

 

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XT6的外观给我留下蛮好印象,唯一感到不够协调的,就是前包围下唇的厚度太厚太宽,与向内收的车侧侧裙与后包围造型有点不连戏,变得好像有点头重脚轻的感觉,如果能够加上加宽的侧裙或登车踏板应该就会协调多了。

 

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6座真好用

2863mm的轴距不是吹的,这使得拥有三排座位的XT6,每一排都有足够舒适的乘坐空间,当然前提是你不能故意把第二排座椅位置调得太过靠前或靠后,如果以身高175cm的人为标准来乘坐,宽裕度毋庸置疑!

 

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XT6采用6座2+2+2布局,其中第二排座椅带有手动前、后滑动、俯仰调节功能,可以让乘坐者很容易调整至合适的坐姿,甚至还因此提供了两种进入第三排座椅的方式──通过二排座椅中间走道,或是把二排座椅推向前+前倾空出过道。

 

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非常贴心的设计是,XT6的第三排座椅椅背具有50:50比例电动折叠、第二排座椅椅背具有电动放倒功能,如果把它们全都放平了,就会发现整个车内空间几乎变成一个平台,用来载运冰箱都够用,当作床也可以睡两个一米八身高的人,酷!

 

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内饰用料扎实,拥有许多跨级别配置,全景天窗、BOSE音响、CUE互联……配置一应俱全,屏幕除了可以触控也可以透过中央扶手处的旋钮控制,操作起来很方便。另外像夜视系统、自动泊车、碰撞预警、车道偏移警示……安全配置也都有,不愧XT6的高端定位!

 

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总体而言,XT6算是国内中大型SUV市场中不错的产品,此番试驾更是让我对它的动力系统调校留下深刻印象,并且整车驾驭起来好开不笨重,稳健且舒适,加上宽敞的乘坐空间与丰富配置,从性价比的角度来说确实蛮有料!近期更推出两款风尚型,售价更实惠!

 

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/112036.html

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