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为什么说30万级别的豪华运动轿车最难选？

2020-06-28 15:39 作者: Ivy

豪华品牌，相信多数人首选一定是BBA，而对于另外的二线豪华品牌来说，必须要塑造出个性强烈的产品才能从BBA处抢来关注，既然现在的年轻人要的就是运动，所以豪华品牌们会推出更多运动型豪华轿车。

宝马3系当然是标杆产品，但身后的追赶者丝毫不逊色，像沃尔沃、凯迪拉克、捷豹都给出了新答案，它们会成为异军突起的好选择吗？

家族化风格下的高颜值

新捷豹XEL采用了“一车两款”的外观设计，包含优雅系列和运动系列，优雅系列有专为中国市场打造的细节设计，进气格栅上明亮的品牌徽标装饰凸显出新车的豪华质感；运动系列则采用了更凌厉的前保险杠，下进气口以飞机机翼为灵感进行了特别设计，营造出更动感的视觉效果。

XEL给人是一种优雅的英伦风，简单却又耐看，给人稳健又跃跃欲跑的视觉效果，蕴含一股内敛的调性。

CT5的整体比例与3系的手法十分相似，两者都有意的弱化一些特征，例如CT5放弃了之前钻石切割的犀利棱角线条，采用时尚的平滑线条，但运动气息十足，即便最低配它都给到你很战斗的姿态，大可不必去后期包装，棱角鲜明的勾勒显得独树一帜，展现着肌肉力量。

S60的雷神之锤大灯如今已是沃尔沃经典设计，很有标识度，进气格栅北欧风十足，其运动性更多通过细节之处去表达，乍看一眼或许不是很惊艳，可已自成一派，受到年轻消费者的青睐。

三款车都想表达出符合年轻消费者口味的运动感，虽然好看与否见仁见智，对于小编来说，捷豹XEL没有什么新鲜感，沃尔沃S60的雷神之锤头灯确实醒目，但和S90高度相似的外观让它整体看起来稍显老气，若选一个最符合新锐运动型轿车的设计，非凯迪拉克CT5莫属。

氛围的营造各有章法

捷豹XEL的内饰经过升级，虽说用料符合这个级别的要求，全液晶仪表盘和中控的两个触控屏使其具备一定的科技感，但整体而言还是显得中规中矩，没有令人眼前一亮的惊喜。值得一提的是，新款XEL从旋钮换挡回归到传统的挡把设计。

CT5的内饰从上个世代的CUE概念座舱回归到屏幕+一定物理按键的布局，即尽可能地触摸化，为了方便驾驶时能盲操作又保留了一部分功能按钮，同样没有十分惊艳的设计但好在美系豪华车从来不会在内饰上吝啬，CT5的内饰不像ATS-L那么平庸，也明显比老气横秋、只会堆砌桃木的CTS时尚许多。

S60的内饰依然是走简约得高级的北欧风，功能都被整合到中控屏幕中而没有保留太多实体按键，而且问题还是那样——家族化得太过明显，可能会有人觉得没有新鲜感和不够年轻，但内饰用料显得最清新自然。

总体来说，三车的内饰反倒都不像外观那么运动，而且都没有令小编眼前一亮的地方，可能还是想用户坐到车里的时候首先想起来这是一款豪华轿车。

说起内饰，那就顺带一提车内空间。虽然都是主打运动风格，但它们首先是一辆家用豪华轿车，在空间为王的中国市场，虽然动力操控是主要诉求，但消费者们绝对不希望丢掉充足的后排空间，毕竟买车还得丈母娘同意。

虽然售价在同一个级别，但CT5严格来说接替的是CTS的班，因此车身会比另外几位稍微大一点，而XEL和3系的短前悬设计使它们的车长不及CT5但轴距却不会输蚀，3系的轴距更是比CT5还要长，而S60在几位面前显得无话可说，但总体来说这几辆车的空间都是足以应付日常使用的。

操控上费尽心思

三款车都是主打运动的产品，因此均在操控下足了功夫，动力方面都拿出了当家的2.0T发动机，均调校到250匹马力左右，相当充足但又很友好的动力水平，像XEL、S60和宝马3系等都分开了高、低功率版本以拉开配置的差距。在这个级别，8AT变速箱已经是起步价了。

XEL采用了捷豹路虎自家的英杰力的2.0T配合上ZF 8AT的手自一体变速箱，跟改款前相比似乎变得愈发成熟，响应依旧快速线性，几乎不会感受到涡轮迟滞。

路感的反馈直接，特别是在应对路面细碎颠簸的时候，干脆迅速地回弹动作几乎没有丝毫地拖泥带水，超车的变道与高速过弯时候灵动的车尾反应让这款车驾驶起来并不像拥有2900多毫米的中型轿车，这种灵活的表现对于喜欢驾驶的人而言十分讨喜。

CT5在底盘上搭载了MRC磁液减震悬挂、mLSD机械式限滑差速器与左右主动扭矩分配，堪称性能车的水准，这为它带来了十分优秀的车身动态反应，MRC加持的底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感，达到运动性能的同时，很好地兼顾了豪华行政轿车的风范。

2.0T+10AT的动力组合可让转速尽可能处在经济区间，旨在更平顺地衔接转速差，241匹马力360牛米的账面数据并非特高调校，变速箱也并非十分激进的标定。

S60的2.0T加爱信8AT的动力组合相信大家已非常熟悉，操控调性上来说给人的感觉是舒适至上，方向盘转动起来温和平顺但欠缺路感，减震系统对路面的反馈讯息也是传递得温温吞吞的，好处是舒适感迎合国人喜好。

应该说S60是一款出色的豪华轿车，但单论操控性确实要稍弱于另外两位对手；XEL则继续发挥欧系轿车灵活轻巧的优点，尽可能地抵消加长对车身动态的影响；而CT5在驾控方面的下手是肉眼可见的厚道，可见其奋力追赶3系的决心，消费者看到这一堆的配置很难不心动，最终也造就出有驾驶趣味又兼顾出色行车质感的十分均衡的动态表现。

虽然大众一致评价宝马3系的操控较上代有所弱化，实际上是在运动与舒适之间做了一个更均衡的拿捏，成熟的动力系统仍然是同级的标杆之一，但既然今天跳出了那辆绕不开的3系，用料厚道的CT5相对来说也拥有最高级的行车质感，捷豹轻巧、直接的驾驶感受也令小编印象深刻。