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在丰田和消费者之间,霸道只能成全一个

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6月份两大重磅车型相继宣布退出市场,其一就是之前为大家介绍的宾利旗舰车型慕尚,另外一款就是丰田经典越野车型普拉多。相对宾利慕尚而言,丰田普拉多更值得我们好好回味一番,毕竟它要离我们的生活更近,下面就来看看这款越野神车传奇的一生吧。

 

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6月23日, 一汽丰田普拉多3500车型最后一台新车于一汽丰田成都工厂驶下生产线。自此丰田普拉多继2700国产车型停产之后,这款经典神车从此将彻底告别市场走下神坛。

 

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提起普拉多相信几乎没有几个消费者是陌生的,毕竟作为一款最经典的越野车型,普拉多的定位则与很多越野车型都不尽相同。普拉多的综合素质相对要更加全面,并且这款车的保值率也一直是消费者所津津乐道的。

 

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先来聊聊普拉多的诞生,其实最早的普拉多并不叫普拉多,而是丰田旗下兰德酷路泽系列J70旗下一款名为LJ71G的车型,这款车也就是普拉多的前身。而普拉多诞生的环境是受20世纪末的那股SUV风潮,丰田决定生产一款契合当时市场环境的SUV车型,所以才有了普拉多这款经典神车。

 

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借助J70系列车型,1990年丰田推出了改进版的J70车型作为一款新的SUV车型,这款车被命名为“Prado”,其寓意是代表着草地或者牧场(葡萄牙语)。这款车有着与J70车型不同的外观和定位,既有强悍的越野性能,同时又兼顾了一定的公路舒适性驾驶,搭载了一台2.4L电子燃油喷射发动机和四速自动变速箱,并提供三门和五门版本,当时这款车主要是在日本本土市场出售。

 

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1993年,丰田在第一代普拉多的基础上对车辆进行了一次小的升级。升级内容主要在于内饰方面以及动力方面,内饰方面变得更加简洁,而动力方面则由原来的2.4L的22R-E汽油发动机替换为了一台2.7L的3RZ-FE汽油发动机,原来的2.4L的2L-TE柴油发动机也被一台3.0L的1KZ-T柴油发动机取代,动力方面提升明显。

 

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到了1996年5月份代号为J90的第二代普拉多,正式作为一款独立的系列车型从原本的Land Cruiser系列中分离出来。这一代车型丰田选择用螺旋弹簧替换掉了普拉多前悬挂原有的钢板弹簧,为车辆带来了更好的操控性和舒适性,也正是对底盘悬架的升级让它有了与当时火极一时的三菱帕杰罗正面抗衡的条件,甚至占据优势。

 

 

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在悬架升级的同时,丰田还将普拉多上一代车型上的分时四驱系统也升级到了全时四驱系统,动力方面,一方面保留了上一代车型上的2.7L 3RZ-FE汽油发动机,另外又增加了一台3.4L的V6 5VZ-FE发动机,可以提供190马力和298牛.米的动力输出。

 

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代号为J120的第三代普拉多在2002年正式上市,但这一代车型早在上市五年之前就已开始了全新的调整和设计。这一代车型对底盘悬架再次进行了升级,前悬架依旧保留双叉臂独立悬架的设计,但是经过了升级使车身更加稳定,后悬架则改为了四连杆式非独立悬架。

 

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动力方面,这代车型依旧搭载了代号为3RZ-FE的2.7L直列四缸发动机,同时又新增了一台代号为5VZ-FE的4.0L V6涡轮增压柴油发动机。2003年第三代车型正式进入国内市场,为了匹配国内市场,这代车型还提供了代号1GR-FE的V6发动机。这一代车型虽然是普拉多进入国内的首款车型,但却成就了它的经典传奇,到今天这代车型的二手车依旧是二手车市场的宠儿。

 

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得益于第三代普拉多在国内的受宠,代号为J150的第四代普拉多在2009年正式上市,并一直销售至今。这一代普拉多在内饰上有了质的飞跃,加入了多功能方向盘、一键启动以及中控屏等配置。动力方面继续搭载了上一代普拉多上代号为2TR-FE 的2.7L直列四缸和代号为IGR-FE的4.0L V型六缸汽油发动机,并且依然采用全时四驱系统。

 

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尽管人们总是在吐槽普拉多的动力、舒适性、高油耗等槽点,但是得益于其远超同级的稳定性、通过性和可靠性,丰田普拉多不断被作为工作车、救援车亦或者穿越保障车等等方式,出现在国内一些极端恶劣环境下的地区,甚至还被作为达喀尔赛车驰骋赛场,更是被作为中东土豪的专属座驾。

 

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2018年第四代普拉多迎来了中期改款,此次改款外观方面主要是针对一些细节方面的升级,例如大灯组、雾灯以及前格栅的改变。而这次改款在内饰方面的变化却非常大,不仅进行了重新的设计,并且加入了大量银色饰条来增加豪华感和时尚感。

 

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回顾普拉多经典的发展历程,确实有些不舍。毕竟同级别、同价位下真的很难再能找到合适的替代车型。虽然表面上看,普拉多的停产似乎是受日益严苛的排放政策影响,但想想其实作为世界一流大厂解决个排放问题并非难事,所以普拉多的停产本意在于丰田对于未来的规划,只能说丰田想要的或许普拉多给不了,但消费者想要的除了普拉多,别的车同样给不了。
本文地址:http://www.aitecar.com/articles/112169.html

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