新款CR-V是有所保留还是火力全开？

2020-07-03 22:49  作者: Ivy

CR-V车型亮点一览：外观调整画龙点睛，看起来更具时尚运动感。增加踢脚感应电动尾门、手机无线充电……功能配置，性价比提升。

一点转变，表情不变

旧款CR-V有着大面积亮闪闪的镀铬水箱罩饰条，前包围突出但样式相对比较平，但新CR-V把镀铬改成黑色，并且在前包围加了一个看起来有点像八字胡的镀铬饰条，就是这么画龙点睛的一调整，就觉得格外霸气、前卫、动感，富有个性美。

另外，新款CR-V还换装了流光LED大灯，就像更清澈锐利的双眼，使得整车看起来更炯炯有神。

车侧外型变化不大，轮圈造型算是其一，车尾则是在后包围处作了点小修改，搭配椭圆形排气尾饰管，变得多了些运动气息……。

好！外观变化部份说完，至此你可能会怀疑东风本田的做法，为这样一款居家属性鲜明的SUV改出运动外观，有意义吗？但实际上，个人觉得CR-V的外观改型算是相当克制的了，而且调整的幅度也算恰到好处，可以吸引到一些除了爱家、顾家、重实用，也希望表现出多点个人腔调的潜在买家。

被仰视的非仅外观

除了拍照要仰视CR-V之外，这车打从1995年诞生以来，本身就是一个值得仰视的对象──第一代CR-V算是采用承载式底盘中型SUV的开创者，也是让本田在北美市场赚得盆满砵满的重要里程碑之一。

而后从第二代一直到如今的第五代车型，每一代都谨守CR-V诞生以来奉为圭臬的价值观：All In One，展现了高全面性的产品价值。毕竟，CR-V对于本田来说实在太重要了，它是本田全球化的重要产品，不火力全开经营好可不行！

如果从驾驶层面来说，CR-V也是有值得仰视的地位──有人说本田车隔音不好，但说真的，我觉得CR-V的底盘隔音其实很不赖，就算开到110km/h车速，它也能把底盘共振、胎噪压制得比较小声，频率没有那种挤在低频的压迫感，甚至连风噪都控制得相当出色，唯独发动机的运转声浪会稍微明显一点而已，但说不定那就是本田希望你听到它们家的技术核心所在呢？

悬挂设定也是水准中上，避震器调校比较偏向舒适，但过弯又不会车身侧倾得让人心慌……这些其实都已经毋庸赘述了，一款经历25年淬炼的产品，CR-V的成熟是摆在那的。

EARTH DREAMS地球梦科技的1.5T发动机＋CVT变速箱组合没有改变，带动CR-V这种尺寸的SUV算是够用，但如果真要它比起步瞬间反应，或是比100km/h以上的再加速反应那还是有点强人所难。

CR-V毕竟是一款诉求城市通勤、实用至上的车型，把中、低车速的动力发放作线性、作饱满，才是王道。

还有何不同？

回头说说CR-V的中期改款重点吧──新增高度可调、带踢脚感应启闭电动尾门，以及车内等离子空气净化系统、手机无线充电、HUD平视显示系统、ACL主动转向照明系统……功能，至于其它一些小变化我就不在此赘述了。

在从金沙湾返回泉州市区的路上，我还是体验了“Honda SENSING安全超感”──这玩意儿我不是第一次用，但每次只要试到配备它的本田车我都会再温习一次，因为这堪称主动安全科技全家桶的技术实在太好用了，不用一堆复杂的控制步骤，就把方向盘上的ACC主动巡航、LKAS车道保持功能按键按下去。

其它什么balabala组合内容就不用我操心了，车道保持的准确度极高，跟车加减速的动作也蛮线性，开高速时有它简直像得到上帝的恩典，轻松啊。

中期改款的CR-V，算是在外观以及配置丰富程度上作了轻微调整，让这车焕发出更切合时代的生命力。试车过程中，我曾一度怀疑CR-V这次的改变幅度为何不更大一点，才能更吸引消费者青睐？

但后来想想，就算如此的改变幅度，CR-V在目前竞争最为激烈的中级SUV市场中就已经有不可动摇的独特性，至于更大的变化，或许留给第六代车型送来惊喜吧！