长安是低调惯了？还是真就那样了？
作者: Ivy
近十年以来，自主品牌伴随国内车市高速增长有了质的提升，不仅市场份额愈来愈大，甚至走出国门远销海外，除了极具性价比的价格以及慷慨的配置外，在隔音、多媒体系统等方面已做得比合资对手更加出色。
但是动力系统则被认为是自主与合资之间一道难以逾越的护城河，即便从国外花巨额采购，核心技术拿不到，调校难度大且产量受制于他人。
面对这样一个发展道路上所面临的难题，长安动力国际研发团队早在四年前就潜心研发，力求打造属于自己的高水准动力系统，它就是由1.5T发动机与7速湿式双离合变速箱所构成的蓝鲸NE动力系统。
从账面数据看，它拥有同级领先优势，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，支持350bar高压喷射，热效率高达40%，并满足国6b排放标准，可谓兼顾动力性与节能环保。
为了探究它蕴含多大魅力，我来到CS55 PLUS蓝鲸版以及锐程CC蓝鲸版旁寻求答案。
安静且迅速
打开车门，摁下一键启动开关，机舱处传来微弱的声音示意我车已启动，而当我一边向后排同行赞叹车辆隔音水平真好，一边下车从后备箱拿水喝时却发现外面依旧很安静，原来发动机为了给用户提供安静的驾乘体验，即便怠速也做了优化，除了常见的布置吸音材料外，发动机还搭载静音正时链条、无间隙的液压挺柱，TVD及双质量飞轮等一系列先进技术，并在中英联合团队反复优化下，使得怠速声压低至60.8dB。
轻微踩下油门踏板，转速表立即给出反应，整个过程几乎毫无延迟，这是因为发动机采用舍弗勒智能凸轮调相系统，可实现更快的调节响应速度，相比普通产品，响应速度提升175%，是为普通VVT的两倍。
随着右脚力度加大，车辆时速上升很轻松，输出过程没有出现不适的顿挫，也没有粗暴的推背感，运转特性更像是大排量自然吸气而非涡轮增压，如此顺畅所透露出的高级感，很讨人欢心。
双出口集成排气歧管能有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，让任何转速下的动力表现都是细腻而有层次感的，不是一味只注重低扭有力就行，还注重中高转的发力，并把二者衔接的线性，显然，这是一件十分考究功力的事。
细节做到极致
国内路况错综复杂，许多自主动力系统面对走走停停的堵车时都立马乱了步伐，蓝鲸NE动力系统却即便在我故意挑逗油门时都井然有序，这套历经8年开发验证的7速湿式双离合变速箱一举改变我对双离合的传统认知。
其传动品质不输AT表现，挡位切换时迅捷柔和，无需刻意切换到手动模式，变速器会根据驾驶员踩刹车的程度，便智能降低档位，以便接下来输出更大的扭矩，体验当日外面是40度高温，一天行驶下来，变速箱换挡速度与逻辑都毫无颓势。
根据数据显示。该变速箱已完成50余台的夏季、冬季、高温干热、高温湿热、低温、用户道路耐久等多个实验验证，累计超过300余万公里，确保产品性能可靠。
或许你会说，想要这个效果并不难，把各个参数都调教的保守点，不就可以啦？虽然这的确是一个快速的办法，可长安并不想南辕北辙，自欺欺人，反而各方面都追求同级最高效率。
中冷器在水冷与风冷之间选择能更好提升暖机速度及热机排气温度的水冷，燃油直喷系统调节至350bar高压，使燃油粒子直径小至8微米，带来更好燃油雾化效果，实现缸内混合均匀，燃烧更加充分。
值得一提的是，对于这样一个小的部件，长安都针对燃油导轨以及燃油喷射器在NVH设计上进行了优化，使震动以及噪音更低。整体比上一代机型轻了14千克，短了28mm，未来增添新能源技术毫不费力，兼融48V轻混、插电混动等设计，扩展性极高，全面拥抱电气化时代。
除此之外，蓝鲸NE作为一个动力平台，兼融1.0L至1.8L排量，通用化率高达98%，这让它未来扩展产品线简单易行。
不仅追随，更要领跑
除了动力系统可圈可点外，两车设计及配置方面也有许多眼前一亮的地方，其中包括渐变式进气格栅，运动感十足。贯穿式LED尾灯，迎合当下潮流风向。语音交互系统，拥有多轮对话能力。新风系统标配PM0.1除菌过滤网以及离子发生器等等，皆为跨级别装备，传承长安品牌对于配置毫不吝啬的优良传统。
外形酷炫内核有料，配合令人心动的预售价格，心中的感受唯有物超所值，并由衷自豪以长安为代表的自主品牌在动力系统领域的崛起，其集合全球研发智慧，成功走出技术发展之路，摆脱市场同质化竞争，起步虽难却能走的更稳更远。
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