资讯 > 新闻 > 阅读正文

不炒作，没有恶意营销，预售订单就拿到手软，这才是真正的神车！

2020-08-25 16:34 作者: Ivy

从2011年第一代上市开始，哈弗H6便深得国民喜爱，销量从未令人担忧，没有特意宣传营销，靠着让人无法拒绝的性价比以及不错的质量口碑，它已连续7年造就销量传奇，获得86个月同级销冠，背后拥有高达300多万的用户基础，可谓独自逆袭一众合资选手，一战成名且长久不衰。

如今，它迎来第三次换代，将如何改变以迎合未来日益挑剔的口味？

重塑神车基因

作为柠檬平台首款战略车型，新车从骨子里便与以往有了天翻地覆的改变，在斥资百亿研发费用下，各个零件构造都运用时下先进科技打造，开发理念紧紧围绕智能化与轻量化，例如车身材料71.61%使用高强度钢车身+热成型钢一体式门框，钢最高强度达2000Mpa，不仅能满足一系列碰撞标准的安全验证，还使白车身降重44kg，并在其他地方的优化下，整车降重达到整整100kg，从而促使燃油经济性提升14.5%。

为能实现全方位都可以智能进化，新车支持整车FOTA升级，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的提升，这在燃油SUV领域里还是首位，引领着技术风向标。

动力足够，运转平顺

在封闭场地中，一上车系好安全带后，在教练的指示下，我便简单直接的来个地板油加速，略微有点涡轮延迟后，1.5 GDIT EVO发动机带来不错的爆发力。

在CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术的帮助下，其最大功率124千瓦，最大扭矩为285牛米，热效率高达38%，受制于车重虽然排量不占有优势，整个加速过程却并没令人感到孱弱，涡轮增压器介入很快，后劲也很给力，1400-3600rpm的扭矩平台包容度够宽广。

美中不足的是，加速过程中发动机传来的声音稍大，且声浪不是太好听，容易消磨驾驶者的驾驶热情。

如果不是注意到仪表盘里数值的变化，我几乎感受不到变速箱的换挡动作，这套第二代7DCT采用集成式电液驻车系统，液压控制阀体采用4代阀，可提高压力控制精度，综合传动效率高达95.6%，换档响应时间小于150ms。

通过操作方向盘背后手感优秀的金属拨片，换挡动作不拖泥带水，整体倾向舒适的设定下，升挡主动积极，降挡也不犹豫，不过要想突然连降几档则不那么迅速，后期等2.0T动力版本的推出，想必配合将更加从容。

过了提示桩筒，减速下来，车辆并没有明显前倾，转弯进入S路线，虽然我已较快速度进弯，轮胎瞬间发出啸叫，表明自身极限所在，车身框架的位移却要比想象里好不少，给到我继续切进后续弯的信心。

前麦弗逊、后多连杆式独立悬架加持高刚性副车架，遇到坑洼之际不会有零碎的跳动，整体质心降低20mm并减重23kg，根据测试数据证明，转向精度提升了11%，并可在中控屏幕首页菜单中选择方向盘力度调节，虽然路感仍感模糊，却也不是如白开水一般平淡，透露出驾控质感，底盘系统可尽职让动力系统随意发挥。

还可以省心驾驶

新车在自动驾驶方面下了狠功夫，整体具备5G拓展能力，搭载了 Mobile eye Q4自动驾驶芯片，可满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求，采用计算机视觉处理算法， 14雷达+6摄像头实现全方位扫描，保障系统运行过程中的精确性及可靠性。

具体功能包括有全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、并线辅助、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能，可谓十分丰富，不少都是同级首次搭载。

在体验过程中有两个小细节令人感到眼前一亮，首先是自动紧急制动除了能识别行人、车辆、自行车，还支持十字路口监测，意味着可预判危险的发生，其次循迹返回可同时解放双手双脚，而非行业里主流的仅是解放双手。

静态透露高级感

新车成功在内饰方面营造出跨级别的高级感，高光电镀换档旋钮不仅漂亮且手感一流，HUD抬头显示屏信息丰富且效果清晰，悬浮仪表盘功能丰富且简约别致，12.3英寸中控屏菜单层级合理且反应灵敏，可以说每个功能按钮使用起来都不感到廉价，设计有着格调，一改以往朴素基调，变得有表达欲，整体给人很强的科技感和豪华感。