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开路虎卫士上山下海,是享受越野还是享受美景?

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行业里制造SUV车型的品牌很多,而只专注做SUV的品牌屈指可数,路虎便是其中之一。从以往驾驶极光去走泥地、碎石路的经历得知,越野性能好的没它跑得快,公路性能好的,没有它越野性能强,通过各种高科技让越野简单易行,你无需去了解与研究车辆现在应该如何调整,尽情享受窗外美景就好。

 

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事实上,以往的穿梭只透露出路虎越野实力中的冰山一角,全新卫士给我展现的是为极限全地形的魅力。

演绎硬派美学

时间回溯至2019年9月10日的法兰克福车展,在众多新车中最让我感到激动的便是全新卫士亮相。从1948年Series I诞生始起,卫士纵横世界上各大疆场七十余载,给一代又一代车迷传递着硬朗英雄气概。

要想在这样经典的车系上改动,每一个细节都需慎重考虑,而从广受好评的反应来看,新车新增的现代元素十分成功,从以往的简约风格上升至更有韵味的硬派美学。

 

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前脸大灯采用内圆外方的虎眼式设计,没点亮时给人呆萌的形象,而当自适应式LED大灯点亮时则给人不怒自威的震慑力。前后短悬的车身比例与从Series II便开始勾勒的桶形腰线融为一体,并与方形轮拱交相辉映,看似简单却产生无法抗拒的肌肉感。LED方形尾灯组造型个性,到了夜晚极具辨析度。

品味细节之处,你会发现不少有趣的地方。C柱悬浮式设计为当下最潮流的手法。斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗致敬前辈,不仅让车内头部空间更充裕,采光更好,还助力风阻系数仅为0.38Cd。

 

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盘古绿、古陆棕和澳新蓝三种金属漆颜色为路虎专为新车开发,而哑光效果车身保护膜拥有航空级的耐热和耐冷性能,可防止长时间暴晒的紫外线伤害,降低一般道路和越野的跳石弹击和轻微擦撞造成的损伤。

如果你想要车身外观进一步有越野气息,新车提供有170 余种官方配件以彰显独特个性,其中折叠梯与外挂式扩展行李箱令人眼前一亮,前者可让你能轻松攀爬取用车顶所装载的货物,并可搭配弹出式车顶帐篷。

后者采用防腐蚀的钢制材料打造,虽然体积不大,可存放有异味的、或者是不想放入车内的物品。

 

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功能至上

打开车门,你会立即发现这是一套特立独行的内饰,裸露的结构配件有着强烈工业美学风格,路虎称之为结构主义。

 

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镁合金双横梁结构中控台极大程度上提升了整体车身强度,纳米涂层镁合金面板别具一格,和谐融入中央触摸屏外,其他地方都设计为储物空间,并且充分经过人机工程学方面的审视。高韧性科技材料包覆在双横梁结构上,材料厚实握感豪华,且装配工艺扎实。

除此之外,车内门板、中控把手等金属裸露部位均采用相同色调风格的设计,工业铆钉样式的固定螺栓是为点睛之笔,彰显硬派越野风格。

 

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值得一提的是,不少地方设计之际便致力于可水洗的功能。例如与地板齐平门槛设计,容易将刷洗后的水导出,能阻隔污泥砂土的橡胶材质地板可直接冲洗。

座椅无论选择哪种材料皆力求耐脏耐磨以及易清洗,座椅后排的多功能基座可搭配平板计算机架、衣架、折叠桌板等等,扩展性强大。侧开式尾门除了方便取下后挂全尺寸备胎,采用自动吸合设计,让女性使用时轻松省力。

 

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公路与越野平衡

虽然我所驾驶的新车原厂便选配越野轮胎,可是驱车从酒店到沙漠的路上,我并未听到太大的路噪,开启空调把玻璃关闭,车厢内有着很高水准的静谧性,随后当我连上手机蓝牙,用全系标配的英国之宝音响播放音乐时,10支扬声器加双声道重低音的12声道400瓦系统给人剧院级享受。

 

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路虎首次搭载的InControl OS 2.0系统,反馈迅速,卡片式排列UI界面简单直观,有效减少用户多达50%的操作步骤。

当我同时操作几个功能模块,系统都能快速执行,这是因为新车运用EVA 2.0电子网络架构,相较于传统车载 ECU,解决其无法处理大量信息的瓶颈,全车多达 85个处理器,可同时处理 21,000 条车辆功能信息与指令,而信息结果会一并回馈至效果细腻的12.3英寸液晶仪表上。

 

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方向盘上一系列按钮告诉着我新车在智能行车辅助领域下了狠功夫,例如自适应定速巡航、交通标志智能识别、车道偏离警示、盲点辅助、低速碰撞预防等皆有装配,超广角流媒体内后视镜让车后动态都了如指掌,可以说,新车已在舒适层面毫不逊色于同级对手,弥补了之前的短板。

 

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到达沙漠,我知道这里才是新车价值体现最好的场所。新车搭载英杰力3.0升双增压发动机,最大输出400匹马力最大扭矩550牛·米,强劲的动力使得车辆百公里加速仅6.1 秒,在200巴高压直喷供油技术和进排气可变气门正时系统等一系列先进技术的加持下,油门响应灵敏,动力随叫随到。

 

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48伏轻度混合动力通过降低发动机负载和能量回收,让油耗也有着不错表现,匹配的8速自动变速箱已久经考验,动能损耗低、效率高。

把第二代智能全地形反馈适应系统调节至沙地模式后,系统便可实时根据路况对于动力响应、差速锁、转向系统助力、牵引力控制进行配置,并学习你的驾驶风格和习惯。

 

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面对一个个个沙坡,只要持续稳住油门,保持好车速,可尽情撒欢,当要下坡时,可先停住车辆看看360°全地形透视呈现的车底虚拟视图,随后把车辆交给ATPC全地形进程控制系统,由它接管油门和刹车,我只用专心于路线的选择即可,在这样各系统互相贯通下,沙漠穿梭丝毫不费劲。

当遇到河流时,作为首款配备涉水模式的路虎车型,可用超声波传感器监测出后视镜与水面之间的距离,并将相关信息显示在中央触控屏上。通过自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等手段,减少驾驶者经过涉水路面的误操作。

 

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当天难度最大的是一段攀爬岩石,调节至低速加力模式以及空气悬挂最高后,双速分动箱带来放大数倍的扭矩输出,当一侧轮胎出现悬空时,电控机械式中央差速器以及主动式后桥差速锁反应迅速,把动力进行分配。

我知道很多人担心新车不是非承载式而是整合式车身,车身结构强度是否会不足。事实上,根据专业测试结果表示,D7x全铝车身架构最大抗扭刚性达到 30,000牛·米/度,是最强非承载式车身的三倍,在我一天驾驶下来,车身的确也没出现异响的情况。

 

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全能选手

一天体验下来,我被新车强大的产品力所折服,毫无疑问,这是一款有情怀,有自己想法的车型,它知道自己的强项为何,需要提升的地方是哪里,并积极用最新的科技去弥补,无论面对公路还是烂路都有着不错的表现。如果你想舒适惬意的去看世界上一些难以遇见的自然美景,它将是你值得信赖并不断给你信心的好搭档。

 

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/113616.html

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