我就不该有两辆车！！！

2020-09-30 23:01  作者: Ivy

最近有小伙伴问，国庆期间打算带着家人出一趟远门玩一玩，有一辆服役多年的燃油车，还有一辆今年刚买的纯电动车，问我选哪一辆？

我直截了当的告诉他，如果你真的打算开着一辆纯电动车跑几百公里的高速，最好祈祷中途不要塞车，并且一定要提前规划好方便充电的出行路线。

我想这个问题抛给大部分人，即使他不太懂车也会有着和我相同的想法。毕竟长途出行不确定因素太多，而纯电动车的行程容错率却低到恐怖。哪怕仅是一个小小的充电桩损坏或者长时间的堵车问题，就会将你的行程完全打乱。

虽然我国近些年一直在大力发展纯电动汽车产业，并且近几年在技术层面上也有了一定的进步。但不可否认的是国内消费者目前需要的仍旧是一台燃油车，或者说是一台HEV混动车型，而纯电动车型和插混车型在一些非刚需地区确实有些尴尬。

根据1-7月份的销量数据显示，今年1-7月份国内受疫情影响整体车市销量同比下滑了18.5%，乘用车总批发量为930.9万辆。其中在新能源领域，纯电动汽车同比下滑35.8%；插电混动车型同比下滑37.7%，下滑幅度远超整体水平。

这其中主要的原因来自新能源补贴政策的退坡，另外新能源汽车需求量的不断饱和也是影响新能源汽车销量的一大主要原因。反观HEV混动车型，在今年1-7月份的销量不减反增，实现了16.2%的同比增长，累计销量达到了16.57万辆。

HEV混动车型是目前最受欢迎的一类带“电”车型，它不同于纯电动车型和插混车型，它不需要为车辆充电即可实现更加舒适的驾驶体验以及更低的油耗，同时技术也相对较为成熟，消费者更加不必为续航担忧。

而根据品牌划分可以看到，目前国内的HEV混动车型板块主要被日系品牌所占领着。以卡罗拉、雷凌双擎引领的丰田双擎车系，以及以雅阁锐·混动引领的本田锐·混动家族车系，在今年上半年的销量表现尤为突出。

这其中的原因其实比较复杂，一方面是纯电动车型这些年在安全技术方面的表现有些差强人意，自燃现象频发，让消费者对其安全性能一直都有所怀疑。另一方面，就是续航和充电问题，目前来说无论是电池和充电桩本身的技术进步还是充电网络的发展速度都无法满足消费者的使用需求。

再有一个就是价格，目前纯电动车型和插混车型的售价普遍要远远高于燃油车，在补贴退坡之后，纯电动汽车多花的钱已经基本与燃油车的燃油成本持平了。所以，除了一些有刚需的消费者对纯电动车有需求，大部分消费者还是更加愿意选择没有续航焦虑的燃油车。

不过从另外一个角度来说，新能源汽车补贴的退坡对于国内新能源汽车发展的大环境而言反而更有好处。一些仅依靠补贴存活且没有技术的新能源车企加速进入淘汰环节，剩余资源则不断集中到一些有技术的车企，不断得到发展。