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想要纯正“德”味,当然是开着捷达去顺德喝一碗牛杂汤!

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提起捷达,可能很多人首先想到的是那辆方方正正,同时又非常扎实可靠的大众神车。但随着品牌认知度以及消费者对于产品的认可度越来越高,消费者开始对这类既美观又可靠的车型有了更多的诉求,所以捷达品牌诞生了。

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得益于对德系品质的坚守以及多年来对国内消费者的诉求解读,捷达品牌完美将德系造车理念与消费者刚需完美融合。依托450万用户的口碑沉淀,捷达品牌先后推出VA3、VS5和VS7三款车型,并且都取得了不错的销量成绩。

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那么作为一个将单一车型发展成一个独立品牌的捷达,是否一如既往可靠、耐用呢?正好最近笔者受邀参加了捷达VS7顺德“地道‘德’味”体验之旅,借此机会笔者也好好体验了关于捷达VS7的产品魅力,下面就和大家分享一下。

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经过一天的美食探寻试驾环节,笔者不仅体验到了来自于顺德的美食魅力,对捷达VS7更是有了一个深入的理解,那就是它确实很“德味”。如果你真的开过或者坐过大众老捷达,那么你一定会对此也深信不疑,它的产品设计、机械素质以及驾乘体验真的都很像老捷达。

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先来简单聊一下关于捷达VS7的设计,外观部分可以很明显发现它有着对大众经典设计的沿袭,也有独属于捷达的理念包含其中。前脸设计就是个最好的证明,铠甲式进气格栅是捷达所特有的,但X家族前脸却与大众家族设计相契合。

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车身整体线条设计较为舒展,这一点与大众家族设计很像。尤其是车侧的线条设计,从车头贯穿到车尾,前低后高的设计增加了整车的运动气息,中部腰线的呼应在增加立体感的同时更体现速度。

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捷达VS7的尾灯设计足够亮眼,尾灯采用多边形设计,“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应,点亮后更具科技感。底部格栅与车头位置相呼应,让车尾看起来更加运动。

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在空间以及配置上捷达VS7还是极具性价比的,4624/184/1644mm的长宽高尺寸,以及2730mm的轴距使它车内空间表现不错。全系标配的LED自动前大灯,以及18英寸的高亮黑电镀轮圈这些都是消费者所喜欢的配置。

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换挡杆以及启动按钮都是熟悉的大众风格,虽然捷达VS7的设计看上去还算豪华,但整个中控区域以及车门板摸起来塑料感非常明显。除此之外,整个中控屏的尺寸虽然足够大,并且内容也非常丰富,同时还支持Carplay和Carlife,但整个UI界面的设计缺乏一定的美感。

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不过不得不承认,捷达VS7在整个车辆配置上确实值得称赞。首先就是很意外这款车为年轻消费者配备了备受好评的无线充电,另外像ACC自适应巡航以及360°全景影像这样的配置也都有所配备,可以实现自动跟车,并且跟车距离为五档调节。

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其次在安全层面,首先捷达VS7在硬件上采用了HSB高强度车身,全车高强度和超高强度钢板运用比例高达78%。其次它还还配备了胎压监测、MKE疲劳监视系统和FRONT ASSIST预碰撞安全系统等,大大增加了被动安全。

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如果你非常喜欢那种极为舒适的驾乘感受,我想捷达VS7一定会是你所喜欢的那一类车型,因为它真的做到了那种普通消费者非常喜欢的舒适感。当然这种舒适感并不高级,只是单纯的舒服,并且是非常纯粹的舒服。

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捷达VS7的整体行驶状态很像一艘船,这是这个级别SUV很少能够所拥有的。但是这种感觉我相信是很多年轻消费者所不喜欢的,因为它毫无驾控激情可言。但它确实符合长辈口中所谓的优质家用车标准,坐起来忽忽悠悠。

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捷达VS7开起来的转向是极为模糊的,并且方向虚位较大。在转弯的时候,车身整体跟随做的有些拖沓。所以当我在驾驶它的时候,它无法给足我信心,这或许是为了在向舒适妥协吧!

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而至于动力表现,捷达VS7作为一台家用车来说,首先它动力非常够用。大众、奥迪同款的EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率150匹,最大扭矩250 牛•米,匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱,这套组合动力表现还是非常抢眼的。

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如果深踩油门,捷达VS7也会给到你一些推背感,虽然这种感觉不够强烈,但足以说明它的动力释放是足够用的。当然在你深踩油门的时候,车辆也会随着你的动作做出极大的动作改变,这一点很像开手动挡的感觉,尤其是在松开油门的一瞬间。

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10.68-13.68万元的售价对于一辆优质的合资车型来说,它确实是极具诱惑力的。捷达VS7在这个级别里有着足够的竞争力,但你也要接受这个价位所获得的回馈,它不会很高级,也不会很运动,但它一定会像老捷达一样可靠、耐用。
本文地址:http://www.aitecar.com/articles/115011.html

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