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小场跑359kW 我看到Mustang Mach-E的自信

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福特举办的“3.65方程式挑战赛”――国产福特Mustang Mach-E全国四城试驾活动来到第二站广东。当我看到其试驾场地是在东莞广东竞速国际赛车场时,我的好奇心开始克制不住……这场地其实面积并不大,弯道多且刁,拿来跑大动力电动汽车不容易一展长才,不是主办者脑袋瓦特就是它们对车有极度的自信心。

二话不说,去试我就知道Mustang Mach-E有没真本领了!

福特魂还是有的

其实活动名称“3.65”指的是Mustang Mach-E能在3.65秒内实现0-100km/h加速,但可惜这条赛道直线距离有限,我实在不太敢进行这项测试体验。但当我逐渐熟悉车感并提高车速之后,我竟发现驾驭它大可把我以前驾驶过野马甚至Focus RS那种经验拿来“对付”它!

在保留福特车驾驶特性与操控乐趣上,Mustang Mach-E算是作得蛮到位的,甚至由于电池位在底盘下方,所以还增加了过弯极限时的可控性、可玩性!

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脚下4条以抓地力出名的倍耐力P Zero轮胎,以及Brembo四活塞刹车卡钳绝对是跑圈的神兵利器。在过弯濒临极限时,还可以让我放心踩点电门加速出弯,如果瞬间感到车身有点偏移也只需放开一点脚力,轻轻拉一点方向盘舵角就能维稳的能耐,正是来自我熟悉的P Zero的抓地特性。而连续跑了几圈也不见刹车力度明显衰退,一直都有线性脚感的来源,Brembo自然功不可没!

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有意思的是,Mustang Mach-E的前后双电机配置,在车辆动力控制系统的调控下,让我感觉它故意让车带有一点偏后驱特性,车尾灵活性巧妙化解了这车2984mm长轴距的物理天限,但又不失可控性与稳定度。

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说回数据,我试驾的这台Mustang Mach-E是属于顶级GT版本,359kW最大功率、860Nm最大扭矩确实算是比野马更野的猛将。但实际上,日后上市时,这车也有一般长续航后驱与四驱版车型可提供选择,最大619km的续航里程应该也能满足消费者需求。

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来电的野马

多亏这面积不大又多弯的小赛道,让我更深入了解MustangMach-E的操控性能。试完之后,我又研究一下这车的其它配置,整体来说我觉得它虽然带有野马的名,但整体格调已经完全是另一种野――更豪华、更科技,例如15.5英吋中控屏、SYNC+ 2.0智行互联系统、语音识别……,这哪是之前野马所能想象的?

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国产福特Mustang Mach-E还能选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包,通过BlueCruise主动驾驶辅助功能,在高速公路和城市快速路特定路段实现“主动辅助驾驶”功能,并且搭配车内的驾驶员状态监测系统,提醒驾驶人注意车行状况。

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其实来之前,我对于这车远离传统野马造型的外观设计不是太感冒,但实际看到车之后,感觉它的身型其实比我想象中还大,算是SAV+快背车+美国肌肉车的综合体,整体还是协调的,看着看着也就习惯了!

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国产福特Mustang Mach-E将于金秋在国内开启正式预定,并计划于2021年年底开始交付,它是否能助力福特在中国的新能源车市场上开拓出另一片天空,值得观察!

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/116278.html

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