岂止跨界 还要踩界 啊车网试驾本田新歌诗图3.0L

2014-06-06 10:31  作者: 曾从智    摄影: 曾从智

      【啊车网 新车试驾】粗壮的四肢、惹火的身段、舒适的乘坐，本田歌诗图称得上是跨界车（Crossover）的一个经典案例。不过碍于之前无论2.4L还是3.5L型号都一律采用前驱架构，所以从实际使用角度来看，老款歌诗图的“轿车”属性会更强一点。但今天我们试驾的新歌诗图终于给3.0L型号装上一套适时四驱系统，以应对轻度越野或者雪地驾驶，嘿嘿，有点要踩界SUV市场的意思了。

     为了大家看得舒服，我们不妨直白一点，新歌诗图提供2.4L直四和3.0L V6两种动力，其中2.4L为前驱布局并搭配5AT变速箱。具备VCM可变气缸且专为中国市场而设的3.0L则采用适时四驱并搭配6AT变速箱。我们试驾的是次顶配的3.0L AWD尊贵版。

三个要点帮你马上看懂新歌诗图

     一、外观更加动感，内部配置全面提升

     霸气、动感，是这一次facelift的两大关键词。更加宽大的头灯和中网，重新设计的运动化前后保险杠，18英寸的大五辐熏黑轮毂和车顶行李架等等，都能让我们一眼就把新歌诗图跟老款区分开来。而事实上除了更好“看”之外，新车还全系标配了不少更加好“用”的装备，例如全景天窗和LED近光灯，含金量相当高。

     看得见的内饰变动包括智能屏互联系统、记忆座椅（3.0L）、一键启动、自动防眩目后视镜和座舱LED照明等等。但真正压箱底的新装备是肉眼看不见的ANC主动降噪系统，以往只会在更高端的豪华车上出现，这次用在新歌诗图身上，是为了让7个采用高保真Kevlar材质的扬声器有用武之地。

     二、专为中国市场而设的3.0L V6发动机

     新歌诗图高配车型的V6发动机排量由3.5L下降为3.0L，从厂家层面来说能节省一大笔消费税（会体现在新车售价上），对于消费者而言每年的车船税也能少交一点，是一个相当符合国情的决定。虽然动力参数也有一定相应下调，最大马力由280Ps降为262Ps，最大扭矩由339Nm降为297Nm，但工信部的综合百公里油耗也同时由10.4升降到9.9升。

     试驾集中在市区道路，动力数据的下降其实并没有带来多少负面影响，轻快的驾驭感依然跟庞大的身躯不成比例，挺好的，6AT变速箱也足够平顺。作为镇店之宝的VCM可变气缸系统依然得到保留，气缸切换方式由之前的6-4-3简化为6-3，不变的是依然感受不到气缸切换动作，一切都在无声无息中进行。

     三、Real-Time AWD电控四驱兼顾油耗与通过能力

     3.0L车型搭配的Real-Time AWD四驱系统也就是海外市场新CR-V以及讴歌RDX所用的那一套，核心的中央差速器为多片离合式，作动机构为电控而非国产CR-V的双泵液压方式。也就是说不需要等到前轮打滑才被动切换到四驱，而是能够主动按照车辆状态选择前后动力的分配，跟主流城市SUV基本一致。

     系统的工作逻辑以前驱为主，通常良好路面情况下和巡航时绝大部分动力会输往前轮；遇到急加速起步、上坡和路面湿滑的时候，最多50%的动力会被输往后轮。这次活动没有越野项目，但从原理上来看电控系统会比国产CR-V的双泵液压方式更加快速直接。当然，可以肯定的是它的燃油经济性不会让大家失望。

追上潮流的外观细节

     如果翻看本田北美地区的官网会发现，新歌诗图的外观改动并不是简单把海外车型照搬过来，而是针对国内市场做了很多本土化的设定。首先是头灯造型更加宽大，日间行车灯和两盏方形的LED近光灯是全系车型的标配；然后是中网，新歌诗图采用了跟国产新雅阁类似的造型，只不过表面材质不是光亮的镀铬，而是更显贵气的磨砂金属质感。

        

     前保险杠也经过重新设计，线条更加夸张，黑色塑料护边的面积更大，也加入了纯粹为提升视觉效果的银色护板，越看就越有往城市SUV靠拢的意思。另外包括前后8探头雷达、车顶行李架、全景天窗等等都是全系标配，要从外观上区别2.4L和3.0L车型只能通过前翼子板的AWD字样和车尾标识。

     细心的读者会留意到右侧后视镜的摄像头，对的，就是跟新雅阁一样的LWC盲区显示系统。类似的装备也出现在不少其他品牌车型上，对于行车安全有莫大帮助，不过要论到车内显示屏画面切换的速度，画面变形的处理，以及画面的距离感，本田都做到极致了。

     当然，绝大部分人对于歌诗图的好感都源自于它流线型的车尾，虽然有后方视野不佳的副作用，但三模式的倒车摄像和4个后雷达探头足够弥补了。另外新歌诗图采用了两个六边形的排气管口，也是个不错的小点缀。

     轮胎方面，新歌诗图选用了米其林LATITUDE Tour HP，属于一款公路型的SUV轮胎，兼顾超长使用里程和湿地安全性能，尺寸依然维持225/60 R18。轮毂改为更加简约的刀锋熏黑造型，也是近年来本田新车型比较喜欢采用的手法。

更加周全的舒适装备

     新歌诗图的内饰设计再次跟雅阁保持了极高一致性，得益于智能屏互联系统的引入，中控面板的按键数量大幅度减少，从视觉上更加有利于营造豪华氛围。当然，新增的舒适性配置也不少，例如自动防眩目后视镜、一键启动、座舱LED照明系统和3.0L车型专属的记忆座椅。

     

     按照我们之前在凌派和新雅阁上对本田智能屏互联系统的体验，利用蓝牙无线连接后，其对多媒体播放和车载免提的支持还是非常不错的。至于导航，则需要连接HDMI接口后把手机的画面投射到屏幕上，理念上很好，日后兼容的手机也会越来越多。

     另外如果你有接触过其他本田国产车型的话，那应该能感受到歌诗图作为旗舰产品所特有的一些“专利”，例如四个车窗都是一键升降的，副驾驶座椅也是电动调节的，储物格的外盖都是带阻尼的等等。在其他品牌上这些都未必称得上是什么亮点，但本田，你懂的。

     看不到的提升还包括车厢静音表现，新歌诗图首次引入了ANC主动降噪系统，通过扬声器播出特定频率的声波来跟噪音相抵消，这自然就更有利于7扬声器音响系统的表现。

灵活多变的实用空间

     新歌诗图提供了全黑和棕黑两种内饰配色方案，我们的试驾车正好是后者，跟歌诗图本来时尚、不拘一格的气质非常吻合。座椅造型和软硬都以舒适为目的，高低和前后调节范围很大，所以各种体型的驾驶者都很好适应。

           

     虽然驾驶席的坐姿并不像一些大型SUV那样高高在上，但歌诗图的前方视野很好，中控台和两侧A柱的干扰处理得相当到位。总体而言，新歌诗图依然会让驾驶者感受到它是一台大车，但真正开起来之后却很好上手。

     转到后排，2795mm轴距带来了宽敞的腿部空间，地台中间的拱起不算特别明显，后排坐三位乘客也不会难受。为了应对溜背式车顶，后排顶棚作了适当偷空处理，所以175cm身高的乘客依然能留有4指的头顶空间，挺不错的，后排坐姿维持舒适自然。因为笔者体验过一些轿车通过调低后排坐垫来增加头部空间，但结果却让坐姿变得别扭。

     如果光看外表就以为歌诗图的尾箱空间会沦为鸡肋的话，那就错了，工程师们巧妙地选择了往“下”去挖掘空间，把小尺寸备胎安排到车底，然后平常放备胎的位置就变成一个足够散放一箱矿泉水的储物篮子，不喜欢整理尾箱的亲们应该会很喜欢这个设计。

轻快自然的驾驭体验

     我有过不少驾驶3.5L排量老款歌诗图的经验，对比起来在市区正常行走，从感官上察觉不到新车排量下调之后有任何明显的动力落差。油门响应依然渐进自然，爽快的提速表现早就让我们把1870kg的自重抛诸脑后。

     

     从理论上来看或者高速的再加速能力会比之前3.5L排量略有减弱，但试问又有多少买家需要频繁从120km/h加速到150km/h呢？首先这已经超出国内道路的最高限速，另外高速公路的路况大家都懂的。笔者也抓住有限的机会尝试在60km/h时深踩油门，新歌诗图的发力依然充沛而持续，自然吸气V6发动机发出纯正而浑厚的声浪，嗯，就是这味儿，从经济实用的角度看，3.0L会是一个明智的选择。

     与之搭配的变速箱也变更为6速手自一体，排挡杆提供了偏向运动的S挡，另外方向盘后方还有换挡拨片，即使是D挡状态下也能操作，相当便捷，无需像部分品牌那样非得把挡杆切换到M模式才能使用拨片。

     试驾线路都是铺装良好的沥青路面，歌诗图的悬挂设定跟老款车型基本一致，以舒适为主调，路面的琐碎起伏会被过滤得一干二净。有意思的是，其实新歌诗图的重心高度和悬挂行程都没有正统SUV那么极致，所以真要稍稍快速过弯的话，前双叉臂后多连杆悬挂也能提供充足支撑，车身姿态保持得挺好的，不会让车内乘客感到不安。

● 结语

     我经常会推荐身边的朋友选购一款车的低配型号，去掉那些华而不实的配置，然后把预算都花在刀刃上，但歌诗图会是一个例外。V6发动机耶，试问市面上还有多少台车子会采用自然吸气V6，而且3.0L排量刚好顺应了国内的政策；AWD电控四驱耶，越野脱困能力还是有保障的，冬天雪地行驶也不用提心吊胆了。

     的确，2.4L排量的新歌诗图也很具吸引力，因为包括全景天窗和其他众多高技术含量的实用配置其实都普及到全系列车型去了。但V6发动机所带来的酣畅淋漓，AWD电控四驱的综合性能，更能让你体会到一台旗舰车型所应该有的风范。