法拉利296GTB：人人都可以是车神
作者: 涂纯明 编辑：Ivy 摄影: 梅姐
把驾驶模式开到“SPORT”，跑吧……
嗯……看着前面当安全车的F8 Tributo，我想起之前用“Sport”模式开F8，起步时油门稍微踩多点，后轮就开始打滑，伴随车尾钟摆起步，想想都觉得危险。于是我问一旁安全员：“一开始上手，用WET模式会不会好点？”
他让我放心，而事实也证明，296GTB就像来自另一时空的法拉利，它超快但也超稳、超好开，几乎新手都能把它开得很快！
排量问题，混动来补
有关法拉利296GTB，相信大家已有耳闻，它是搭载代号F163，排量2992cc双涡轮增压V6发动机，堪称是近代排量最小的法拉利中置动力单元超跑。但这台夹角120度的心脏可一点不“寒酸”，最大功率488kW/8000rpm。
从缸径×冲程88×82mm，以及压缩比设定在9.4：1来看，可以想见这是一台诉求高转反应，并且两台IHI涡轮机也被设定为高增压值的机器！
F163可是法拉利继上世纪50~70年代那时的Dino系列发动机后，时隔将近50年又重新请出的V6代表作。而296GTB的横空出世，似乎也在向1958年那时搭载V6发动机的Dino 296S法拉利赛车致敬！
但你也知道……法拉利的中置超跑拥趸们，早就被V8T的强大性能宠坏了，以F163的实力来说似乎还不够看，光和它的前辈F8 Tributo或玛莎拉蒂MC20比性能就得啪啪打脸。
于是……法拉利让296GTB还成为插电混动中置超跑──其采用P1方式配置的电机，最大扭矩315Nm，与发动机合作可以榨出610kW综合功率、740Nm最大扭矩。搭配7.45kWh容量的三元锂电池，满电条件下可纯电行驶25km，最高车速可达135km/h。
从以上数据可以明显看出，法拉利在为296GTB设定这套动力系统时，明显抓住了发动机与电机不同的动力特性，让发动机尽可能追求高转速、高增压、高动力，至于可能伴随的涡轮迟滞或低转无力怎么办？当然有技术方法可解，但马达肯定是最好的解药，两者合璧，既能环保又有性能。至于动力表现是否线性，就是我要在珠海赛道上体验的重点了……
法拉利也不是第一次玩电了，很早之前F1赛车上的HY-KERS系统，然后像Hyper Car法拉利LaFerrari用上HY-KERS，后来SF90用上V8T＋插电混动，经过很长一段时间从赛车领域下放到市售车的过程，应当积累了丰富的调校经验，这更加让我好奇296GTB开起来会是如何？
热刀切奶油
由于多了混动系统，所以296GTB和传统纯燃油动力法拉利超跑相比，在方向盘右下侧除了有传统的WET、SPORT、RACE、CT、CTS OFF五段驾驶模式Manettino选择纽之外，在对应的左下侧多了eManettino触控的四段动力模式：eDrive（纯电）、H（混动）、性能、圈速计时。
怎么选呢？小编研究之后发现很好理解，左边的是加乘，控制的是发动机与电机合作的条件与发力比例；右边的是减法，控制的是动力输出与车身稳定控制系统的介入幅度。
如前所说，上场第一时间，我用上的是“SPORT”，至于动力一开始选的是纯电。我本来以为一出PIT区油门踩下，电机肯定会发挥它瞬间给力的特性给我推背，但没想到……法拉利给296GTB的电机设定了相当线性的输出，油门踩深一点，车辆给出的反应不是“弹”，而是用比正常加速快一些的力道将车速推高，而且和油门深浅变化的契合度非常高，非常好控制。
这其实和最近一些车厂对纯电动力车电机输出特性的反思不谋而合，电机是能很轻松给人强力加速感，但如果让人坐起来不舒服那就本末倒置了！
更何况，296GTB还有弹射起步功能，要玩大G值加速，自便！
通过第二个弯后，我把动力模式逐步切到“H”～“性能”，明显发现发动机启动介入的比例更多了，甚至后来发动机基本一直工作。在此条件下，我对油门开始产生敬畏感，但没想到，296GTB的车尾居然还是稳得一批。
是我开得保守了吗？不！我几乎快贴上前面的F8安全车，这要不是安全车开慢了，就是296GTB真的进化得像热刀切奶油黏密却又犀利，整套动力、操驾控制系统被设定得已臻化境，能够非常聪明地让这车拥有极高贴地性、稳定性。
经过一番震撼教育后，我决定造次设定RACE＋圈速计时模式，然后用晚刹车进弯的方式挑战，这时我可以感到296GTB给了我更多挑战空间，举例重踩刹车时，因重心前移车尾开始出现轻微摇晃现象，但只要减速充分，过弯简直指哪走哪，车身动态极度精准。
而在弯中如果想提早加速，我发现开296GTB对于油门控制要更细致点，毕竟车尾多了电机等装备，加速时重心后移会稍微导致转向不足，这下乐趣更多了！
296GTB的刹车是一绝！透过电控刹车，系统会根据车速、车身动态惯量、驾驶模式选择、刹车温度……等参数，自动调整踩踏刹车的力道。难怪我在赛道驾驶时，一直觉得这车的刹车脚感好稳定，似乎都没热衰退问题似的，并且踩踏力度微调间也能给出非常精细的减速反应，让我更有信心激情驾驶。
296GTB确实是更聪明、更文明了！相比F8 Tributo，它能让没有经过专业驾驶训练的人都能在赛道上开得很快，开出不错的圈速成绩，这是法拉利长期征战F1赛场，以及对高性能超跑调校经验的积累，能够预判操控条件的六路底盘动态传感器(6w-CDS) ，还有发动机与电机搭配得天衣无缝的混动系统，确实牛！
当然，296GTB可也不是软柿子，据说有家媒体把模式设在圈速计时＋CTS OFF，结果开得太激烈就……去场边捡小石头了，惨！事实证明296GTB也可以开出汗流浃背的感觉，前提是驾驶人得技术到位。
简约科技风
外观设计部份，个人感觉296GTB走的是时尚简约风，虽然还是法拉利中置超跑一贯的腔调，但相比场边的F8 Tributo来说，车身上少了一些硬派肌肉感的构型与雕琢，个人其实比较喜欢F8的外观。但审美这事本来就见仁见智，所以你觉得好就型！
法拉利标志性的四圆尾灯变了――296GTB尾灯承袭Roma以来压扁相连的四尾灯设计，并且变得越来越扁，开启另外一种设计风格。不得不说的，是296GTB的车身空力依然讲究，我本来以为车尾左右大灯之间只是黑色装饰，但没想到在一定车速或动态条件下，这玩意可以升起来，给车尾多提供约100kg的下压力。
当然，平滑的底盘、上翘的尾扰流、前张的下巴……也是幕后功臣，让这台体重和一般A+级轿车差不多的超跑，高速行驶稳如泰山！
内饰部份，个人第一眼看到的，就是中央扶手位的排挡舍弃了以往的按钮形式，改以SF90、Roma以来，那种致敬早期法拉利手动挡车王字排档金属座的设计，只是其中还是以自动、手动、倒挡功能切换为主，实际使用，你可以交给它的8速双离合变速箱电脑自己智能换挡，也能用方向盘拨片换挡，反正……怎么玩，它的运作品质、反应，都是变速箱界一把手就是！
画面科技感一流的仪表，对于小编来说简直就像宇宙飞船的控制显示器，再搭配好像宇宙飞船控制面板的方向盘，超级炫酷！而在副驾驶座前方，则留有音响、导航……等功能控制面板，感觉296GTB似乎更希望车内两人像车手与领航员一般搭档着。
包覆感一流的赛车座椅，严格来说坐起来比以往法拉利超跑用的座椅都更舒服，质感用料也上乘，让我容易受伤的老腰能安坐其中给它点赞！
296GTB算是法拉利划时代的产品之一，之前的SF90，等于是用V8T发动机搭配电机，证明自己在环保大势之下，有产品与技术能替代V12自吸发动机的存在。而296GTB则是用V6T搭配电机，告诉世人以往的V8T动力也后继有人。
但重要的是，我觉得296GTB是一台开起来格外亲民的大马力中置后驱超跑，正常驾驶下你几乎不用担心它动力过度和废腰，其易控性与舒适性非常哇塞。而如果真正跑赛道，它又能很尽责地根据驾驶人功力，给到满满的驾驶乐趣。
越来越聪明与文明的法拉利，296GTB，Good！
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