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X5＋V12＋i4 这趟试车不一般

2022-07-04 10:32 作者: 阿涂编辑：Ivy

本来此行，宝马南区是邀请行业人士来行走“拾光之旅、型路人生”，透过旅程中沐浴在大海、阳光、绿林、梯田……环境里，来体验绿色可持续发展对地球的重要性，照理说是挺休闲快意的。

但……小编职业病又犯了，给我开到国产加长的X5，以及M760Li、i4这些车，我怎能不作试驾报告，于是……

X5：原来舒适来自座椅

此行从三亚经过陵水、万宁、琼中、五指山，再回到三亚的路程里，有一大段行程小编都是驾驶华晨宝马X5，也就是国产化之后，轴距相比之前进口版拉长130mm的X5。这车小编还没试驾过，正好一探究竟。

车子越长，开起来越稳，这般物理定律小编是知道的。但开过一段路程之后，小编就明显发现国产X5不仅稳，而且舒适性也很明显的相比之前进口车型提高了。

我本来以为这是许多车国产化之后的“通病”――为迎合大众口味把减震器作得阻尼更低、弹簧硬度也调低。

但在实际遇到高速过弯等场景时，我又发现X5似乎没这么简单。它的过弯支撑稳定度好得一匹，甚至可以说经过优化调校，过弯精确度和之前进口版几乎平分秋色，并且对于路况的处理也质感上乘。

几经思考我终于想通……，舒适的来源是――座椅！

是的！国产之后的X5，座椅除了样式不同于进口版车型之外，整个乘坐起来的感觉更像沙发，而且是身体包覆感、舒适感很不错的沙发。

X5经过这样一改，确实有助于让乘员感觉到车辆坐起来更舒适，加上加长后腾出更宽敞的后座空间，坐在X5后排简直就像老板一样爽。

从车外透过加长的后门也能明显看出，国产X5是把加长的空间留给后座。而在车内布局方面，许多配置、功能也都相比之前有所升级，质感更上一层，如此变化确实更迎合国人购车喜好

小编驾驶的X5搭载B48系2.0T发动机，凭借400Nm最大扭矩带动体重超过2吨的X5，虽说加速力道并非猛爆一型，但力量感还是足够饱满与顺畅，加上一向以聪明出彩的ZF变速箱搭配，油门踩放之间还是能给我不错的驾驶乐趣。

至于其它有关国产X5的部份，由于之前小编已经作过介绍，所以在此就不多赘述，还请有兴趣的朋友点击链接阅读。

总之，实际试驾这车给我的感觉，就是它加长还减价，配置更豪华，舒适更好开，性价比相较之前进口车型更高！

M760Li：再叙最后V12

其实很久之前小编就已经试驾过这一代顶级，搭载代号N74B66C双涡轮增压V12发动机的7系。但此行我还是指定想和它“再续前缘”，Why？因为，下一代的全新7系，预计将不再有这台机器的容身之地了！

430kW的最大功率、850Nm的最大扭矩，动力强劲到我得把驾驶模式放在经济选项下，加速时才不会让后座两位女老师震撼得惊声尖叫──基本上，这台机器放在7系，若非超过2.3吨的车重镇压着，不然随时都有可能开出超跑热血澎湃的感觉，想想法拉利812、兰博基尼大牛……大概就是那样。

狂猛的动力是一，但这台发动机给我的感觉，是线性到无以复加的易于掌控感，而且加速时发动机的声浪、运转质感，就像经典名琴演奏时那般甜美动人，勾引我油门再踩深一点，让M760Li稳若泰山的车身，带我试探深不见底的风驰电掣。

豪华、舒适当然毋庸赘述，但严格来说，7系确实与当下流行的豪车设计格局已有落差，这点拿同行的iX，或是已经公布的全新7系内饰来比，就能很清楚发现。为此，全新7系未来接班是很有必要的。

只可惜，V12不再……

i4：操控很有料

虽然大家都知道，宝马i品牌就是奔著纯电动力、绿色环保而来，并且也是未来宝马集团全力重推的一块。但实际开到i4我才发现，其实这车除了环保，驾驶乐趣更值得一提！

小编试驾到的i4是eDrive40，也就是后置单电机后轮驱动，最大功率250kW、最大扭矩430Nm的车型，性能已经比燃油版的430i还强大许多，高速上加速超车，动力随传随到，反应极为迅捷，而且有意思的是音响系统会模拟出一种带有电子味、超跑味混搭的加速声浪，听起来蛮有意思的。

虽然难免遗憾没开到性能更强的i4 M50版车型，但经过一段路程相处之后，我就觉得其实i4 eDrive40是一款非常富有驾驶乐趣的车型――430Nm的扭矩，而且是电机特性扭矩，对于后驱车来说，其实足以让车尾灵活异常，山路过弯时，只要电门大胆踩一些，其实可以感觉到车尾在蠢蠢欲动，若非聪明的防滑控制出手，相信要玩漂移只是分分钟的事。