不仅有400Nm 这款3真不赖

2022-07-29 10:47  作者: 阿涂    编辑：Ivy    摄影: 小熊

想买宝马3，但觉得325动力不够看，330价格有点高？

拥有400Nm最大扭矩的i3，34.99万元的价格，看起来是不错选择。而实际上，这车比我想象还要更超值，并且除了动力系统之外，还有很多地方都和目前的燃油动力3系大相迳庭……

操控更全面

宝马i3的轴距比一般长轴版3系略长5mm达到2966mm，如果说是因为这点差异导致i3开起来和我印象中的3系有所不同，那显然是不实际的。

打开发动机舱盖，取下装饰板，可以看到诺大的机舱内基本只保留了电源管理器与散热系统、空调压缩机……装置，至于电机是安装在后轴位置，70kWh容量的电池被安装在车下。

是的，宝马一直以来坚持的50:50前后车重分布，看这般机械布局也知道CLAR平台不会让i3欠奉的，所以除了由于电池导致i3重心较一般3系低之外，配重也不是让i3开起来如此不同的主要原因。

让i3行驶在山路上，就好像行云流水一般舒适怡然，遇到路面坑坎时车身先一抬，然后通过后整个车身先下沉稍待一会儿才稳稳回复正常，展现出豪华高级车行路质素。而造成这般截然不同于一般3系驾驶质感的主要功臣，就是其搭载的HRS液压回弹减震技术，以及后轮配备的自适应空气减震器。

到后来，我甚至都敢不太减速就通过小减速带，因为i3的乘坐感真的太舒服了，底盘扎实度也一流，只听车轮闷哼两声就轻松通过减速带，还不带悬挂造成的二次谐振或颠簸，这真的是我开过最舒服的3！

让我激赏的是，i3还不像一般的G28 3系，高速劈弯时车尾有个侧倾下沉的点会出现，在前、后轮皆配有防倾杆以及针对2029kg车重的靶向调校之下，i3的过弯安定性更上一层，侧倾幅度也在合理范围。

少了发动机的车头，让i3过弯指向性相比3系更精确些许，重心点更低且就在位子下面，开起来饶富兴味，甚至当轮胎嘶叫起来时，也更容易感触到抓地限界在哪，有意思！

但无论如何，i3都还是谨守宝马以3致轻奢豪华，以4致原味运动的原则。相比我前不久开到的i4，甚至搭载发动机的4系来说，i3开起来的基本腔调还是属于豪华舒适，相信这也是大多数消费者所喜欢的设定方向。

不一样的400牛

虽然i3的输出最大扭矩为400Nm，跟330等级设定的燃油版3系相同，但由于i3这是来自电机的能量，所以那种电门踏板一踩，强大扭矩随传随到的感觉，还是和发动机输出曲线＋变速箱调挡反应不同，尤其超车的瞬间畅快感更是燃油动力难忘项背。

总共三种驾驶模式──SPORT、COMFORT、ECO PRO，除了ECO PRO电门反应会稍微温驯一点之外，其实在COMFORT模式下，我感觉电门踏板与动力的匹配就属于比较激进一型。而如果放在SPORT模式，加速反应更快，并且还会有车内扬声器放出的模拟排气声浪，给人更热血的驾驶感。

不像一般3系，i3的中控台上没有鸡腿排挡杆，改为拨杆形式，但适应起来没有难度。往下拨进入D挡就是正常驾驶，再拨一次进入B挡则是开启高度能量回收。

我在山路驾驶时特别喜欢用B挡，包括之前开过的i4、iX3、iX都一样，它可以在车辆下山时提供足够的牵引制动力，只要电门踏板控制够细腻，我甚至可以用一只脚就把i3开得顺畅稳妥，少用刹车，还能减少耗电量，一举数得！

说到刹车，i3的刹车踏板设定和电门踏板相当协调，都是属于轻脚一型，制动力输出线性且易于感受。我的女性同事开了一下，也直夸i3对驾驶人很友善，操作不容易累。

至于续航能力，官方数据i3满电条件下拥有526km的CLTC工况续航里程。小编接到车时电量被充到大约90%，在广州40度高温下长时间拍摄开空调，并行驶一百多公里，还车时大约还有40%电量，个人觉得消耗量算是合理。

独具个性的价值

前面，小编已经把值得你花大约35万元左右价格买i3，在驾控、动力性能方面的理由做了解释。但我相信，可能有些朋友还想知道i3更多与众不同，值得选择之处。

最直观的当然就是外观了！i3用上构型比起一般3系更为刚毅、立体、运动的前、后包围，据说之后3系改款可能也会跟上这般样式，i3算是先行一步？

配上密闭式的进气格栅，镀铬饰条框后下扰流裙，感觉i3比燃油版3系更多一些科技、时尚、剽悍的气息，甚至跟加装了M套件的3系相比也有不同韵味。

19英寸的轮圈造型相当好看，小编觉得比起燃油版3系用的好看许多，内敛而又有高档气质。L型侧裙扫气孔可是一般3系没有的，i3这是向5系看齐啊！

打开车门，仪表台上整合了14.9英寸中控屏和12.3英寸仪表屏的大悬浮屏，一下就突显出i3与燃油版3系不同之处。

仪表显示画面就像外观一样，更为硬线条且色彩丰富，清晰易读。在COMFORT、ECO PRO驾驶模式下，电量表与车速表分立仪表两边，中间是智能驾驶、车况、车速……等讯息显示区；而切换到SPORT驾驶模式时，电量表与车速表则会靠拢，画面变红色，挺有热血意趣！

中控屏内采用的是升级过后的iDrive 8系统，画面看起来更酷炫，功能更丰富，操作反应相比以往更是流畅许多。

使用其中功能，可以透过中控台上的iDrive旋钮，或是透过触控屏幕、语音控制来达成，每一种操作方式都相当好用且顺心。

另一项许多人没注意到，但对于小编来说却是大惊喜的，就是i3终于把前声场低音喇叭装在前门板上了，而不像燃油版3系，甚至绝大多数宝马车那样装在前座位底下。

就物理发声条件来说，i3这样的安装方式，更容易让音响系统发出比较理想的好声音。至于这套选配的harman/kardon音响声音表现如何，小编将留待之后另文报导，还请期待！

虽说i3轴距比加长轴距3系长了5mm，但就车内乘坐空间来说，个人感觉还是和3系加长版差不多，无论前座、后座都能坐得宽敞舒适。

在一般燃油版3系上，停车时发动机运转中如果驾驶人打开车门，车辆会自动把挡位跳到停车挡，以策安全。但i3却是直接断电、关空调，并且惨的是小编还实在找不到如何关掉这般设定，对于我们拍摄工作不太友好。

强烈建议车厂稍微修改一下控制逻辑，开驾驶座门挂P挡就好……

目前最全面的3

宝马其实很有一套，将未来3系改款的许多可能性都抢先放在i3上，一方面试水市场反应，另一方面也以动感外观、高科技配置、优良底盘调校、灵敏电机动力、合理定价来吸引消费者青睐。在宝马积极扩展i产品的当下，这招很高！

更不用说，在目前国内市场上，你能买到最便宜的BBA纯电驱动三厢轿车，也就只有i3，这更加突显i3的价值所在。

i3开起来还是保有宝马一贯的调校品质，甚至比起多数燃油版3系的NVH更好，更有驾驶乐趣，算是一款值得推荐的好车。