600匹战区 宿敌份外眼红
作者: 阿涂 编辑：Ivy
7月30日，保时捷发布以992代911为基础打造的GT3赛车──911 GT3 R；
8月1日，继“年事已高”的488 GT3之后，法拉利发布新一代GT3赛车──296 GT3。
我说两位老冤家，你们这是套好招了吗？
自吸565hp
涡轮600hp
两台GT3战车先后亮相，大战在即份外眼红，先来比较下动力系统吧！
首先，保时捷还是秉承GT3系一直以来的原则──自吸，911 GT3 R和之前亮相的911 RSR一样，搭载相比“一般”911 GT3排量大0.2L的水平对置4.2L（4194c.c.）自然进气发动机，但保时捷优化了整个转速区间的扭矩和功率曲线，不仅最大马力干到565hp，还更适合绅士车手轻松掌控。
这台4.2L高转心脏依然采用后置设计放在车尾，但它被向前倾斜安置了5.5度，交流发电机和空调压缩机等辅助装置向前移动了一米，并进一步深入布置到发动机和变速箱之前的空间中，这对911 GT3 R的重量平衡产生了积极影响。
序列式六速赛车变速箱源自现行的911 GT3 Cup。换挡拨片控制电子换挡执行器，可实现快速和精确的换挡操作。
昨天我们才为大家报导过296GTB试驾心得，而296 GT3在动力方面的最大不同，就是应合赛事技术规则，没有配备像296GTB那样的电机单元。F163CE发动机依然是2992c.c.排量，V型6缸夹角120度的独特涡轮心脏。
但经过调校，82mm短冲程使得这台涡轮机依然能在7250rpm高转下输出600hp最大马力。峰值扭矩也有710Nm/5500rpm的水准，够强了！
法拉利为296 GT3专门开发了全新Xtrac变速箱――设计师们选择了带有六个齿轮的单盘离合器，且采用横向布局，以实现更出色的重量分布。电子驱动离合器可通过方向盘上拨片进行控制，并且还有电子换挡机制。
受益于组件小型化，这台变速箱的重量被尽可能降低，同时还确保了换挡反应与传动效率。
My Choice：911 GT3 R
理由：虽然296 GT3的涡轮增压心脏动力略强，但911 GT3 R的大排自吸发动机依然对我有著无穷魅力。还有，水平对置机器的低重心优势，无论如何也是V6难忘项背的，就算120度夹角也一样，配上RR机械布局，懂得利用，劈弯无往不利！
底盘各有千秋
保时捷赛车部门911 GT3 R项目经理Sebastian Golz曾表示：“我们的任务不是让全新911 GT3 R跑得更快，而是让我们的客户能够更长时间地高速驾驶赛车。“
因此，全新911 GT3 R的悬架结构许多细节经过修改，允许更精确的转向，也确保减少后轮胎磨损。
此外，911 GT3 R的后轮相比911 GT3略微后移，将轴距从2459mm延长至2507mm，透过此举减小后轮负载，提高四个车轮在较长时间内的性能一致性。
前双叉臂＋后多连杆悬挂，搭配可提供5段调节设置的高端KW减震器，让用户便于根据竞赛需求调整悬架。
除了铝制单体赛车制动卡钳外，911 GT3 R上的制动盘也由知名刹车公司AP Racing提供，前轮为390mm直径通风盘搭配六活塞卡钳，后轮370 mm直径制动盘搭配四活塞卡钳，确保车辆有稳定且可靠的制动性能。
无独有偶，相较296GTB，法拉利296 GT3在赛事规范下也拥有略长的轴距，并且前、后双叉臂悬挂都经过精心强化设计，即便在高速行驶时亦能确保轮胎的抓地力，同时尽可能延长轮胎的使用寿命。
防倾杆和悬挂一样，具有尽可能宽泛的设置范围，以便用户根据赛事需求灵活设置。
296 GT3搭载前400mm、后332mm直径制动盘，确保车辆获得足够刹车力道。而作为法拉利的合作伙伴，Rotiform为296 GT3开发了专用的的锻造轮圈，更轻，更有助于刹车系统散热。
My Choice：911 GT3 R
理由：RR车如果要操控好，对于后轮的悬挂设定、轮胎选用有很高要求。小编很好奇延长了轴距，调整了发动机与相关机件摆位，进而调整前后轴重比分布的911 GT3 R到底在赛场上有何表现？
和风竞速的空力条件
911 GT3 R的轻质车身结构是采用智能钢铝复合材料设计，在量产车型的设计基础上针对911 GT3 R进行了重大改动，高强度＋轻量化是必须的。
而外观部件，包括前后盖、车门、侧围板、尾翼和车顶几乎都由轻质碳纤维材质制成，车轮拱罩则由芳纶纤维制成。
空气动力学是让赛车既能快、又能省、又能准的重要部份，来自保时捷风格设计部门的Grant Larson为911 GT3 R抬高前桥前部的车身底部，与光滑的底盘和后扩散器相结合，这种设计在不显着增加阻力的条件下提高了车身下压力，确保911 GT3 R有更好的贴地性。
尾翼则是采用天鹅颈支架固定在车身上，这确保了尾翼下有干净的气流，从而提高空气动力学效率。
得益于法拉利设计中心（Centro Stile）、空气动力学专家以及设计师的协作，法拉利296 GT3车身轮廓满足赛道竞速和性能的追求。除了空气动力学装置及赛道版车型配置，新车设计基本保留了296GTB的元素。
法拉利工程师在满足赛事要求的基础上，重新设计了296 GT3的空气动力学配置，并经过精细的造型优化工作，使得296 GT3的下压力较488 GT3提升20%，从而提升抓地力和操控。
从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排气扇，法拉利296 GT3凭借经过优化处理的整体车身设计，大幅降低了风阻。
My Choice：296 GT3
理由：296 GT3有著更前卫、犀利、奔放的外观设计，看起来更张牙舞爪一些。开GT3赛车除了要赢，更重要是为了在赛场上搏眼球、多曝光、集赞助，个人觉得296 GT3的样貌更加符合这方面需求！
买吗？
车内部份，911 GT3 R的驾驶座椅被移到更靠近车辆中央的位置，这使得保时捷能够优化调整更符合人体工程学的座椅位置，以适应改进的防滚架和新开发的FIA侧撞保护系统。
全新设计的六点式安全带采用了新款锁片，能够通过特殊的坡面更快滑入锁扣，在进站期间能为更换车手节省约一秒时间。方向盘设计也比前代车型进一步升级，融合了在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR赛车中经过验证的功能。
如同296GTB，296 GT3的众多控制和功能按键均已移至全新方向盘上，方便驾驶人操作。同时，Sabelt座椅能为不同体型和身高的车手带来舒适体验，车手可通过可调节踏板和方向盘，找到属于自己的舒适坐姿。
说了那么多，可能有些朋友会说这种赛车不能买，有啥意义？错了！其实GT3赛车是能购买的，但买来不跑比赛＝买了个寂寞or摆设，所以你得先去考FIA赛车驾驶证并升级才能参赛。
但是……买车容易，像这种GT3赛车，一般裸车依照配置不同，大约售价在200~350万元。只是如果要参赛的话，一年再多花个300~400万元，各地飞＋保养维修＋养车队＋公关宣传……balabala才算刚好水准，所以……嘿嘿！
目前这两款GT3都还只是初现芳华，正式发布，保时捷911 GT3 R要在今年的斯帕24小时耐力赛，法拉利296 GT3要在明年的迪通拿24小时耐力赛。相信明年两者相遇，赛事应该会很有看头！
文字评比一堆，说得小编好像打算买GT3赛车一般，然而事实是……我正考虑哪个牌子方便面比较便宜~><~。当然，财力允许又打算跑比赛的朋友，这两车都很棒，可以准备下手啦！
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