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叮当路书：能让人再见动心的电车条件要有这些……

2022-12-13 14:12 作者: 丁伟梅编辑：Ivy 摄影: 小熊

还记得今年3月，小编在一处封闭场地内体验了上汽奥迪Q5 e-tron城市越野项目。车开不快，倒是这车的越野性能与大气外观让我一直念念不忘。

这回，听到又有机会和这车跑一段长途，机会当然不能错过，出发！

山道畅快还耗电少

还记得第一次接触Q5 e-tron的时候，我曾担心这车高头大马的，会不会不适合我这种娇小女性驾驶？后来实际场内试驾，我发现它其实被设计得很有亲和力，虽然不像一些造车新势力车型那样把车内所有功能都高度集成在屏幕中控制，但操作却格外容易上手，让我这不精通电子产品的小脑袋一下就能和Q5 e-tron接上线。

基于MEB纯电平台打造的上汽奥迪Q5 e-tron，上次体验最让我惊艳的就是它的操控，而这次更是加深了我的印象――尤其在路程中的一段山路上，我发现它过弯时车头很听方向盘的话，指向准确度算是SUV中的高手；与此同时车尾动态也足够稳定，从动性很高。

毕竟这车的电池在底盘下方平整排放，使得它的重心比燃油动力的SUV更低，再加上MEB这个大众集团专为新能源车开发的底盘平台，应对承重、应力……条件都做过针对性设计与开发，使得Q5 e-tron在山道上如鱼得水、如猫得粮，开起来比以往我印象中奥迪纯电SUV更多了一份沉稳易控，让我有足够的信心在山道上撒欢。

上次场地试驾，最遗憾就是没能把Q5 50 e-tron quattro的前后双电机，综合输出225kW、460Nm动力给尽情玩出来，这回我终于发现它虽然官方数据0-100km/h加速时间仅为6.7秒，与某些新势力车型相比不算出色，但其实很够用，甚至我将驾驶模式调节至经济模式都不觉得加速慢，整个行程中我甚至很少有机会一脚到底踩电门踏板，感觉它的动力发放时刻都是很饱满的。

当然，调节到运动模式，这车的狂野动力更能给我激情澎湃的畅快感。我还发现，在下坡路段和村道上，使用单踏板模式驾驶是很不错的选择，因为它能根据不同的驾驶模式，提供不同的能量回收程度。线性！这是我对Q5 50 e-tron quattro单踏板模式的最深体会，下山时基本可以靠电机提供适当的制动力，减少使用刹车，右脚也更轻松！

在经历了长途山道后，Q5 e-tron仪表盘的电能消耗数据吸引了我的注意――21.6kWh/100km，相当漂亮。要知道，在山道上爬坡是比城市路段开更耗电，而且我并没有大量使用单踏板模式能量回收。这个数据比官方提供的（CLTC）17kWh/100km仅高出27%，可见Q5 50 e-tron quattro的83.4kWh容量电池模组，CLTC纯电续航里程520km是很接近真实数据的。

豪华本位

上次体验，我就喜欢上Q5 e-tron空间，轴距2965mm仅短于奥迪Q7约30mm左右，但三排座椅乘坐空间做到了和奥迪Q7几乎相当的效果，车长4876mm的Q5 e-tron空间跨级别体验很舒心。

运动座椅支撑性不错，在长途驾驶中，搭配按摩功能有效缓解了我的疲惫感。还有AR-HUD，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。一看就懂的导航，我喜欢。

中控台部分，11.6英寸触控屏，里面包含了车载微信……等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化功能，科技感挺强大。屏幕下方保留了物理按键，例如座椅加热、空调调节……等，操作面板上还有音量控制和启动/停止、危险警告灯开关，以及驾驶模式等功能选项。音量可以用手指画圈进行手势调节，天窗也可以用手指轻滑进行开关。这些，既保留了常用的物理按键，又有着符合电车身份的创新，在一定程度上，给我这种驾驶者莫名的安心和欢愉。