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月销破3万辆 埃安如何办到?

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9月,埃安搞了不少大事,首先是品牌logo升级焕新,并且还推出了Hyper昊铂高端品牌,以及马力达到1225hp的Hyper SSR超跑;其次是推出了品牌旗下热卖车型之一Aion Y的换代车款──Aion Y Plus,啊车荣幸参与了其公关美图的拍摄工作

9月刚过,没想到埃安依然热点不断──9月销量30016台,同比增长121%!

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3万月销有多难?

中国新能源车市场可是一片大红海,竞争激烈之下多数新兴车企月销量只能在1万上下徘徊,而这可是条“生死线”,达不到的很容易因为不够规模效应而成本压不低,影响企业生存利润。卖到2万月销量才算是达到及格线,具备一定市场效应!

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至于3万月销可以说是跨入了新的阶段,算是触到了持续发展的信心线,市场品牌效应基本成形,未来也有爆发式增长可能,但新能源车企要达到这个目标却非常困难。因为目前多数消费者对新能源车仍处在观望状态;其次产能、供应链以及配套设施难以匹配,尤其是新兴车企普遍存在产能不足、缺零部件的情况;第三是新兴车企品牌口碑积淀不深,难以形成多米诺效应;第四则是“红海”――产品同质化,难以拉开差距……等因素。

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正因如此,埃安9月份销量突破3万辆意义非凡,它是第一个在纯电智能领域达成3万辆里程碑的中国车企。

而纵观埃安的销量统计曲线,其半年时间销量翻了3倍,1~9月份总销量突破18.2万辆,埃安究竟是如何做到的?

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大工业运营优势

“用钱堆款汽车太容易了”,某新势力大佬曾表示,“关键是能不能组建一个好的供应链,能不能把高品质的汽车批量交付到用户手中,这才是核心。”

埃安能够迅速崛起,其实并非一蹴而就,而是10多年的经验积累,厚积薄发的结果。背后最深层次的原因,就是大工业运营优势。

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埃安大规模生产的经验相比众多新势力可算是“老手”,就扩能方面,今年年底产能就能从年初的10万辆/年,扩充到40万辆/年。加上吸取了广汽多年的生产经验,规模化、产品迭代速度以及成本控制都能做得更到位。

再配合埃安的研发能力,一开始就坚持EV+ICV全栈自研路线,技术上也获得了很大突破。比如安全性经过了时间周期检验的弹匣电池,上市至今没出现一例自燃事故。还有高充电效率的超倍速电池、续航能力1000km的海绵硅负极片电池……等。埃安的电池技术群,也是首个央视电池科技大奖的获奖者!

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广汽集团董事长曾庆洪就曾说过电池成本太贵,都在为宁德时代打工之类的玩笑话。但说到底原材料价格上涨、芯片短缺是这些年无法回避的问题。而埃安主动出击,与赣锋锂业达成战略合作,打通上游原材料资源,并成立电池、电驱、能源科技等公司。 

这就是大工业运营的底气――容易被人卡脖子的地方,埃安逐步掌握主动权。

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双拳出击

大工业运营的优势落实到产品上明显可见,例如AION Y推出一年多就成为15万级纯电SUV市场首个突破10万销量的车型,并在近日迭代为AION Y Plus,这就是规模效应带来的成本优势。

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还有例如AION S Plus也是纯电轿跑首个20万销量缔造者,不仅如此,AION S Plus以一年81.98%的保值率超越特斯拉Model 3排名纯电轿车第一,很好体现了埃安高价值热销的现状。

A轮+品牌升级

此前,埃安A轮引战投后估值就已达千亿,对比当下新能源行业普遍的车企市场估值,可以看出投资市场对埃安高度认可。

而A轮之后,埃安更是动作频频,例如前面说到的推出全新品牌LOGO–AI神箭,发布全新高端品牌Hyper昊铂,以及标榜1.9秒破百的Hyper SSR超跑。

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在“产业+资本”双轮驱动下,埃安的未来有了更多可能性。就像广汽集团总经理冯兴亚说到的:“埃安要成为世界前三的高端智能电动品牌,这个目标要实现或许不会太久。”

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/118786.html

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