以绿色再下一城 比亚迪＋壳牌亮相巴黎车展

2022-11-03 11:33  作者: 啊车    编辑：Ivy

在国内市场屡屡创下优异销售成绩的比亚迪，近年来拓展海外市场的脚步也未曾停歇，举例之前宣布进入日本市场，还有近期时隔四年的巴黎车展回归，也在车展上强势推出唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型，以绿色环保理念强攻欧洲车市。

但更引人瞩目的，其实是比亚迪针对欧洲车市务实且宏观的推进战略！

征战欧洲的底气

相信大家都知道，欧洲车市的准入标准可是世界数一数二高的，环保、安全、销售体系……等无一不规定得巨细靡遗。在此之下，比亚迪要打入当地，除了凭借唐、汉、元PLUS这三款已经广获市场好评的产品之外，更少不了全方位具备的生产、技术、服务、环保……功底，如此才能游刃有余的面对欧洲车市开出的“考卷”。

首先就电动车不可或缺的电池来说，以制造电池起家的比亚迪，在电池技术革新的脚步上从来未曾停歇，举例知名的比亚迪汽车动力电池：“刀片电池”，其是比亚迪于2020年提出的磷酸铁锂电池技术革新，透过CTP技术放逐传统动力电池少不了的电池模块，由长约0.6米，厚度13.5毫米的细长电芯直接集成电池包，从而使得电池内部体积利用率相比以往增加60%左右，进而能装下更多电芯，实现增加电容量、提高续航里程的目的。

唐EV最大续航730km，汉EV最大续航715km，元PLUS最大续航510km，如此能力正是来自刀片电池的加持！

此外，刀片电池不像三元锂电池，里面的镍材料活性大但也危险系数高，当遭遇外力破击、短路时，很快就升温到200℃左右温度并开始析出氧气，紧接着电池里的负极材料、电解液气化混合后又出现烷烃类气体，形成自带助燃剂的剧烈燃烧，温度再提高一发不可收拾。

刀片电池内的磷酸铁锂电芯电化学原理不同，本身没有那么高的活性，加上拉长的电芯，就算被穿刺短路时电流也有较长的回路，搭配铝合金外壳散热，升温得以被控制在30～60℃之间，很好避免了电池自燃问题，更能满足欧洲对于车辆安全的高标准要求。

其实，目前全球芯片短缺的问题尚未完全解决，造车用的芯片同样也面临缺料状况，比亚迪要如何避免缺芯导致的交车延期？毕竟这问题对于高度保障消费权益的欧洲市场来说不可忽视！

还好，比亚迪早在2002年比亚迪就开始布局半导体产业，后来更搭配集团旗下比亚迪汽车事业的需求不断追求技术突破，然后在2009年，第一代车规级IGBT功率芯片被研发成功，2018年甚至推出第四代产品，性能可以达到电流输出高于行业平均标准15%，而这也是唐、汉、元PLUS性能与效率得以赢得欧洲经销商与消费者青睐的重要原因之一。

比亚迪是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企：包括芯片设计、制造、模组到应用领域全包。有了不虞匮乏的零件供应，进军欧洲市场自然更有底气！

最重要的是……欧洲一向重视环保，最早提出停产燃油车立法的也是当地，而这对于全球首家正式宣布停止燃油车整车生产的车企比亚迪来说，无论从企业形象还是长远发展方向来说，两者的前进脚步都是不谋而合的。更别说比亚迪还曾在2014年以全球唯一获邀的新能源车企身份参加联合国气候峰会；2016年获选联合国UNDP“可持续发展顾问委员会”……。

这些条件，在未来都能成为为比亚迪加分的利基，助力比亚迪的环保形象深入欧洲消费者心中，助力品牌升级，产品热卖！

务实布局，合作共赢

非仅比亚迪，其实许多自主品牌车厂与造车新势力也都参加了本届巴黎车展，展现出进军欧洲车市的企图心。但综观下来可以发现，这其中多数与会者的参展主题，是围绕在车型的高端、独特、科技上来发散，唯独只有比亚迪针对购买新能源车消费者最需要满足的充电问题，在展会现场提出了确实且有效的解决方案。

比亚迪的充电解决方案，就是与世界上最大能源供应商之一的Shell（壳牌）达成全球战略合作。而在车展现场，比亚迪与壳牌共同宣布了将为比亚迪欧洲车主提供优质充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

此举如同壳牌集团全球零售业务执行副总裁柯一凡（István Kapitány）现场所说：“双方将为欧洲乃至全球用户提供更便捷、安全和舒适的充电体验，这将是双赢的结果。”

合作共赢，其实是比亚迪一直以来的经营理念，也是它能够不断成长、甚至入榜《财富》世界500强的助力要素之一。除了壳牌，比亚迪早已和欧洲多家优质经销商达成战略合作，确保能为当地消费者提供完善的新能源汽车销售及售后等一站式服务。

目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球70多个国家和地区，超过400座城市，累计服务超过260万名车主，相信经过巴黎车展的高调亮相与强强联合之后，比亚迪在欧洲市场的发展会更加迅猛。